Una mirada retrospectiva a los GP Sidecars Oss: 2011
En 2011, el MC Oss volvió a tener el honor de inaugurar el Campeonato del Mundo de Sidecar Cross. Es un hermoso fin de semana de primavera el 2 y 3 de abril de ese año cuando los sidecars se "sueltan" para las dos primeras eliminatorias del Campeonato Mundial FIM Sidecarcross 2011.
El defensor del título de ese año vuelve a ser Daniël Willemsen, que se proclamó campeón del mundo en 2010 tras una temporada difícil. Su jugadora favorita en 2010 fue Gertie Eggink, a quien a medida que avanzaba la temporada le resultaba cada vez más difícil mantener el ritmo de Willemsen.
Varias veces Eggink abandonó la arena como un zombi después de las eliminatorias, pero perseveró junto al furioso caníbal Willemsen... ¡hasta que le diagnosticaron mononucleosis! Por lo tanto, no es de extrañar que Eggink estuviera literalmente exhausto después de una ronda de GP de casi cuarenta minutos a máxima velocidad. Durante los últimos GP, Willemsen contó con la ayuda de Dagwin Sabbe, pero como Eggink había actuado como entrenador durante la gran mayoría de las carreras, bien merecía la medalla de oro de la Copa del Mundo que colgaba de su cuello al final de la temporada.
Eggink empezó a montar con Marcel Willemsen en 2011 y Daniël Willemsen volvió a formar equipo con Sven Verbrugge por tercera vez en su carrera. En 2011, al actual campeón le seguirían una batería de competidores, principalmente de Bélgica, donde ambos primos Hendrickx estaban ansiosos por ganar el título de la Copa del Mundo con sus jugadores horneados. Allí también surgieron nuevos talentos: el belga Ben Adriaenssen y Etienne Bax..
Oss no parece estar a favor de Daniël Willemsen porque, al igual que en 2008, tiene que completar la clasificación del último cambio. Entonces se cerrará en primer lugar, claro está. En este último cambio también deberían competir Adriaenssen/Auvray, así como los súper talentos de Francia Valentin Giraud/Nicolas Musset.
2011 será la primera temporada completa de la Copa del Mundo para los jóvenes franceses, que en ese momento están convencidos de que eventualmente conquistarán la cima del mundo. En 2011, sin embargo, este no parece ser el caso en Sandy Oss. Los corredores franceses que cruzan con sidecar no son especialistas en arena en sí mismos y la inexperiencia en esa superficie fue claramente visible en 2011 en Giraud/Musset. Con la excepción de unos segundos, finalmente alcanzó un lugar dentro del top 6 del último cambio, lo que significa que se clasificaron por poco para el GP.
Sin embargo, ¡no fue fácil! Fuera de la arena, las 'leyes de Oss' jugaron una mala pasada al conjunto francés. De repente se pusieron patas arriba. En cierto modo fue un espectáculo extraño, pero quien miró atentamente después ya vio la causa: una piedra gruesa, que puede aparecer repentinamente en Oss, se había quedado atascada cerca de la horquilla delantera y bloqueado la rueda delantera, haciendo literalmente que las cosas rodaran. .
En la primera ronda del GP surgió otra ley de Oss... ¡Las condiciones en constante cambio en la pista! El descenso final hacia el interior del circuito, tras el cual inmediatamente se gira 180 y se vuelve a subir la colina, es una parte de la pista espectacular y técnicamente difícil y, a menudo, completamente destruida por los sidecars que luchan. La situación de la pista en este tramo puede variar según la vuelta... sobre todo si los sidecars se han quedado atascados antes y luego han vuelto a subir a toda velocidad y, por tanto, durante la excavación.
Ahora, debido a toda la conmoción, de repente se había abierto un enorme agujero allí. En primer lugar, los hermanos rusos Rodionov se ahogaron y casi parecieron hundirse en el agujero.
Happich, que venía desde atrás, lo aprovechó y, con algo de habilidad y esfuerzo, levantó el tren izquierdo justo por delante de Rodionov. Los rusos tuvieron entonces que literalmente desenterrar la máquina, por lo que los demás participantes pasaron por dentro...
Sin embargo, esto había creado una extraña mezcla de huellas en el interior que obligó a los británicos Nick Jarvis y Dan Chamberlain a realizar una investigación del suelo.
Cuando Rodionov finalmente pudo continuar su camino, el exterior de la curva pareció volver a estar "libre". Sin embargo, el circuito se había convertido en una gran maraña de agujeros y surcos que afectaban principalmente a los participantes con el volante a la izquierda.
Los ingleses Hyde/Kirwin y un poco más tarde los alemanes Walter/Saam, entre otros, fueron víctimas de esta clandestinidad y colapsaron.
El actual campeón del mundo Willemsen también tenía mucho que hacer delante. ¡Parecía que había muy poca gasolina en la máquina! El repostaje se realizó a lo largo del recorrido en contra de las normas, ya que sólo está permitido en boxes y con la máquina apagada. ¡Willemen/Verbrugge finalmente fueron descalificados en la primera manga! Hendrickx/Smeuninx ganaron esta primera serie y detrás hubo una gran sorpresa porque los hermanos Visscher lograron mantenerse por delante del equipo de Bax/Van den Boogaart, terminando segundos en esta primera serie de GP de 2011.
En la segunda manga, Willemsen/Verbrugge parecieron poder tomar revancha y rápidamente pasaron al primer puesto hasta que volvieron a surgir problemas con la cantidad de litros de gasolina en la máquina.
¡Ahora el tanque de Willemsen estaba ligeramente agrietado y ocasionalmente salía combustible del tanque!
Con el coraje de la desesperación, Willemsen logró terminar segundo detrás de los hermanos Daiders de Letonia. Hendrickx/Smeuninx quedaron terceros y se llevaron la victoria del día durante el GP de Oss en 2011. El ganador de la segunda serie, Daiders/Daiders, quedó segundo en la general y en tercer lugar vimos sorprendentemente a Jan y Jeroen Visscher de Hasselt, Países Bajos. Después del segundo puesto en la primera manga, en la segunda quedaron quintos, por lo que los grumetes del agua de Zwarte escribieron su propio libro de muchachos el 2 de abril de 5 al poder subir al podio final durante el sidecar del GP. cruz de Holanda!
Texto: Emil Bilars
Fotos: www.orangehat.nl
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