PRUEBA: La KEMEA Yamaha bajo el microscopio
Probando la crème de la crème, la motocicleta de fábrica KEMEA Yamaha en uno de los lugares más bellos de Bélgica, Mont-Saint-Guibert. No podría haber pasado mejor mi día libre. Bajo la atenta mirada de Marnicq Bervoets, comencé a trabajar en la Yamaha de Benoit Paturel. El joven francés ha tenido una temporada mixta con algunos buenos resultados, como una victoria en Qatar, pero hacia el final de la temporada vimos un ligero descenso. Al final, el francés acabó quinto en el campeonato mundial. Un resultado decepcionante tanto para Benoit como para el equipo. Por supuesto, ambos esperaban subir al podio, como la temporada pasada. Depende de nosotros averiguar si el motor tuvo algo que ver con esto.
Puerta Yente Dourté
Con una sonrisa detrás de las orejas, conduje hasta la conocida cantera de arena de Mont-Saint-Guibert, donde me esperaba "el hombre mismo" Marnicq Bervoets. La sesión de fotos estática de la bicicleta pareció durar una eternidad, me sentí como un perro atrapado viendo un tierno trozo de carne justo afuera de su jaula. Llevaba 30 minutos calentando hasta que sonaron las palabras redentoras de Marnicq: “Solo enciende el motor y déjate llevar”.
Es un hecho que las nuevas Yamaha van muy rápido y que son una de las mejores motos en términos de manejo. Lo que notamos durante la sesión de fotos fue el plástico Cycra completo. Según Marnicq, esto no se debía sólo a su bonito aspecto, sino también a que los motores funcionaran mejor. El suministro de aire con el plástico Cycra es varios porcentajes mejor que el suministro de aire con el plástico estándar. Montar a lomos de un león rugiente es como puedo describir mi primera sensación durante las primeras vueltas con la Yamaha. Debido al plástico Cycra, hay varios orificios de aire adicionales justo en el manillar, cerca del filtro de aire. Esto hace que el motor suene extremadamente ruidoso y agresivo. El fuerte rugido del motor me dio un verdadero subidón y automáticamente sentí la necesidad de conducir a altas revoluciones. Al final, esta resultó ser la mejor táctica para obtener un par óptimo del motor.
El lado empinado de la cantera de arena fue una verdadera prueba para los frenos, a menudo tenía la sensación de que ya no podía girar, pero nunca dejó de sorprenderme lo rápido que se detenía la bicicleta. Aunque todavía tuve problemas para encontrar el freno trasero, estaba muy profundo. Sin embargo, tuve la sensación de que los frenos Moto Master hicieron un trabajo excelente. Durante los descensos empinados noté que la bicicleta de Paturel se sentía extremadamente estable. En comparación con una KTM de fábrica, creo que la estabilidad de la Yamaha es un poco mejor. Esto puede deberse a la suspensión KYB con toque técnico de fábrica con la que también aparece Jeremy Van Horebeek en la salida.
La nueva incorporación al equipo KEMEA, Jago Geerts, está muy entusiasmado con su nuevo motor. Ya ha probado varias veces con el antiguo motor de Benoit Paturel y recibirá el nuevo motor 2018 dentro de unas semanas. Según Jago, el motor es más estable que su KTM, sobre todo en la arena, el motor se comporta muy bien. Los circuitos más difíciles siguen siendo un misterio para Jago, pero estoy seguro de que la adaptación se producirá rápidamente.
Para mí, la potencia máxima sigue siendo un misterio, ya que no pudimos probarla muy bien durante las sesiones en el circuito de Mont-Saint-Guibert. Finalmente, puedo describir el par como típico 250. Esto significa principalmente que eres castigado inmediatamente si haces cambios incorrectos. La marcha adecuada proporciona el par perfecto justo antes de las pendientes pronunciadas. ¿Cuánto cuesta aproximadamente un motor Yamaha de fábrica como este? Una Yamaha 250 de fábrica de KEMEA vale nada menos que entre 50 y 60.000 euros. Todos estos son prototipos que no están disponibles para distribuidores ni ciclistas aficionados. Fue un verdadero honor para mí cuidar este motor.
Fotos: Dieter Jans
Jinete: Yente Dorté
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