Suzuki RMZ 2018
Publicado el 17/11/2017 Suspensión Showa , Stefan Everts , Suzuki Bélgica , Suzuki Alemania , Suzuki Países Bajos-NimagPRUEBA: Suzuki RM-Z 450 2018
Lo conocimos en febrero. En aquel entonces era sólo un prototipo probado por los pilotos del campeonato MXGP. Hoy la nueva RM-Z 450 es una realidad. Demasiado buena para ser verdad, la tercera generación de la Suzuki 450 ha cobrado vida. En cualquier caso, le da al 450 un nuevo aspecto, haciendo que el modelo anterior parezca inmediatamente anticuado. Lo probamos en la pista de Bitche (FR) y ¡la nueva Suzuki fue sin duda una de las mayores sorpresas del año modelo 2018!
Por Christophe Bertrand | Traducción: YD
Desde su lanzamiento en 2003 y la introducción de la inyección en 2008, no se ha oído mucho sobre el RM-Z 450. Pasó mucho tiempo antes de que el fabricante lanzara un nuevo 450 amarillo. Todos lo conocimos al inicio de la temporada bajo la carpa del equipo Suzuki MXGP en forma de prototipo. Kevin Strijbos y su joven compañero Arminas Jasikonis se ocuparon inmediatamente de él. El 450 nos fue presentado en la pista francesa de Bitche, no lejos de las fronteras con Alemania y Luxemburgo. Dirigido por el ex director del equipo, el diez veces campeón del mundo Stefan Everts, que también estuvo detrás de la KTM 350 SXF cuando todavía trabajaba para la marca austriaca. Es sólo la tercera generación de su categoría desde el primer modelo en 2003. Las pegatinas están bien cuidadas con algunos toques azules brillantes de los años 80. Al plástico, por otro lado, se le ha dado un aspecto más moderno que sin duda lo hará destacar entre sus competidores.
Correr – Girar – Detener
El Suzuki ha sido revisado radicalmente bajo el lema 'Keep It Simple' con una relación óptima entre motor, bastidor y frenos. Esa es la base de la primera parte de la historia, donde el motor amarillo recibe un bastidor completamente nuevo con una distancia entre ejes más corta, de 1495 mm a 1480 mm. Con ello, los ingenieros de Suzuki obtienen un beneficio de nada menos que 700 gramos. También utilizan nuevos materiales más ligeros en el motor, que gana 100 gramos extra. El depósito de aluminio proporciona un aspecto de fábrica que es un placer para la vista, pero también ahorra 275 gramos en la báscula, pero aumenta el volumen de 6,2 litros a 6,3 litros.
El plástico y el asiento completamente actualizados aligera la Suzuki en 246 g más y una buena ventaja: la posición de conducción de la moto ha mejorado en general. A pesar de la pérdida de peso del 450 RMZ 2018, la báscula sigue marcando unos buenos 112 kg. ¿Cómo es esto posible? Muy sencillo gracias al regreso de la suspensión Showa de 49 mm. Las suspensiones neumáticas son más ligeras pero mucho más difíciles de ajustar correctamente.
En la parte trasera, el Showa sigue estando equipado con un nuevo sistema, BFRC (Balance Free Rear Cushion), por primera vez en el RMZ. Punto negativo para algunos pero acorde con el lema, el sistema BFRC reduce el número de variaciones de presión en la bomba. Todo ello se traduce en una mejor absorción por parte de la suspensión, un ajuste simplificado, ya no mediante clic sino mediante giro y, lo más importante, todo basado en la presión que reduce la sensibilidad de la fricción.
En el siguiente capítulo veremos un manillar Pro Taper, que es mucho más recto en comparación con el modelo anterior. Un disco de freno delantero de nada menos que 270 mm, un freno trasero completamente nuevo y un nuevo Bridgestone Battlecross X3 completan la oferta de Suzuki.
En el rastro
Seamos honestos, no fue divertido por la mañana, los dioses del tiempo no fueron amables con nosotros. Fue en una pista empapada por la lluvia donde tuvimos que imaginar por nosotros mismos el potencial de esta moto. Un empujón y arrancó, tendremos que esperar hasta la cuarta generación, preferiblemente no 4 años más, antes de encontrar el arranque eléctrico en el Suzuki. El motor cruje y el sonido es bastante excitante, muy agudo y sin ningún contratiempo. Inmediatamente sientes que nos han ofrecido material serio. En términos de comportamiento de conducción, hay un punto que destaca inmediatamente por encima del resto: la delicadeza en general. Este nuevo 8 es uno de los modelos más sencillos de su categoría.
En cuanto al motor, está claro que los ingenieros de Hamamatsu se han centrado en la nueva culata. La mezcla ahora se inyecta desde arriba en la culata para un mejor llenado que da como resultado más potencia. El motor sigue siendo prácticamente el mismo que el motor 450 de hace unos años. Sin demasiadas diferencias radicales, pero con algunos ajustes muy eficientes, han mejorado mucho el motor de 2018. La potencia del motor sigue siendo omnipresente, pero es más suave y progresiva.
Por supuesto, gracias al nuevo chasis, el RMZ sigue siendo muy agradable de conducir. La entrada a las curvas y pistas se realiza con mucha soltura, saliendo de las curvas sin mucha brutalidad.
Seguimos hablando de una 450, una cilindrada que se adapta mejor a pilotos con una formación técnica razonable y un estilo tranquilo. Los conductores que jueguen bruscamente con el acelerador se calmarán rápidamente mientras conducen el RMZ.
Hay tres programas de potencia disponibles gracias a los tres ajustes; en 10 segundos se puede cambiar inmediatamente el comportamiento del motor activando el mecanismo de encendido. No dudamos en probar las 3 alternativas y comprobar su eficacia. Una vez más es la curva suave, más rica y con una agresividad suavizada la más accesible, al menos en esta pista tan delicada.
La curva estándar ya te da una patada en el trasero bastante excitante, pero eso requiere buen físico. En cuanto a la tercera curva, la recomendaremos más a los "buscadores de emociones" y a los corredores de supercross, ¡pero no creo que lo sea para la mayoría de nosotros!
Aún a nivel de motos, aprovechamos para probar el Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC). Como recordatorio, se trata de un cómodo en el lado izquierdo del manillar que activa dos ayudas en la salida para mantener el mayor agarre posible durante la aceleración.
Intentamos una primera salida sin asistencia, dejo vibrar el motor, mantengo la máxima concentración para cuidar lo mejor posible mi técnica. Personalmente, todavía me resulta apasionante controlar la potencia de un motor de este tipo sin ningún tipo de asistencia a la conducción y, con o sin asistencia, un buen “arranque” siempre estará entre los primeros al final de la línea de salida. Un toque para cambiar al modo “suave” para mejorar el arranque, el motor es menos agresivo. Puedo mantener mi línea fácilmente a pesar de la pista pantanosa, es menos impresionante pero muy efectivo. ¡Esto último lo comprobamos con múltiples salidas y con el crono en mano!
Conclusión
Tuvimos que tener paciencia, pero al final este nuevo RMZ 450 es una agradable sorpresa. Las buenas cualidades del motor se mantienen e incluso mejoran. La Suzuki se posiciona firmemente entre las mejores 450 del mercado, pero pierde valiosos puntos por la ausencia del arranque eléctrico, que se ha vuelto inevitable en las máquinas modernas y, especialmente, en las motos de gran tamaño.
Precio RM-Z 450 2018: 8.699 € (Bélgica) y 8.499 € (Países Bajos)
Encuentre un concesionario Suzuki en Bélgica: www.suzuki2wheels.be/nl/dealers
Encuentre un concesionario Suzuki en los Países Bajos: http://www.suzuki.nl/motoren/dealers/motocross-dealers
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