PRUEBA: ¡Fábrica de Husqvarna!
Después de la gran actuación de Max Anstie, me alegré mucho cuando recibí una llamada de Husqvarna para probar las motos Factory Husqvarna. Al igual que el año pasado, Lommel era "el lugar para estar", las motos se instalaron debajo del comedor y todo se trabajó hasta el último detalle, como de costumbre. Si mal no recuerdo, la moto de Max Nagl fue la que más me gustó el año pasado. Así que también tenía curiosidad por saber si esta bicicleta había cambiado en comparación con el año pasado y ¿seguía siendo la bicicleta que prefería montar?
Puerta Yente Dourté
Seis sesiones de 20 minutos en cinco horas en el difícil circuito de Lommel. Os lo puedo asegurar, al día siguiente de la prueba me sentía como si tuviera 80 años. Terminé con el motor de Max Nagl, al igual que el año pasado, el motor 450 más suave que monté durante la prueba. El año pasado pude decir con seguridad que ésta era la moto más adecuada para mí. Esta temporada, en cambio, aparentemente me he vuelto más hombre. El 450 empieza a adaptarse cada vez mejor a mí y personalmente pensé que el motor de Max Nagl era demasiado blando. Cuando configuré el mapeo de salida, la moto actuó de manera mucho más agresiva y, al igual que el año pasado, este mapeo solo se usó durante las 2 primeras vueltas. No podemos decir que la suspensión de cualquier moto de fábrica no funcione correctamente, esto sería una lástima por una cantidad aproximada de 10.000€ por suspensión.
Gautier Paulin ha hecho un año brillante, 3º en el Mundial de MXGP y ganador del MXoN junto a Romain Febvre y Christophe Charlier. Pude probar el motor de Christophe Charlier el año pasado y las similitudes con el motor de Gautier Paulin fueron significativas. Parecía como si Gautier montara en la misma configuración que Christophe. Parece que una moto agresiva sienta muy bien a ambos pilotos. Me ha costado acostumbrarme a la moto, especialmente durante las dos primeras vueltas. Especialmente al salir de las curvas estaba colgado detrás de la moto como una bandera. El par que tiene este motor no tiene precedentes, incluso en el circuito arenoso de Lommel sólo podía salir de las curvas a medio gas. En las rectas la transición a la velocidad máxima es suave, lo que es una de las grandes diferencias entre un motor estándar y uno de fábrica.
No recibimos mucha información técnica sobre los motores. Se señalaron algunas diferencias para confirmar las sensaciones del piloto, nada más. Así descubrí que Paulin no conduce el mismo CDI que Anstie. Claramente me gustó más el CDI de Anstie. Puedo decir que los motores Nagl y Paulin son verdaderos extremos, un motor suave y agresivo. La bicicleta de Anstie parecía el término medio ideal. ¿Será este el motivo de su gran actuación en Matterley Basin? Sin duda, el motor jugó un papel crucial, pero también el entrenamiento que Max llevó a cabo junto con sus compañeros de equipo bajo la dirección de Tomi Kontinnen, coordinador del equipo Ice One Racing.
Los motores MX2 eran en general comparables a los motores KTM. La diferencia sólo la pude notar en el ajuste, a veces bastante extraño, de las palancas y del manillar. El escenario más extraño de todos fue el de Thomas Kjer Olsen. Una palanca de cambios que estaba, por así decirlo, medio metro más lejos de lo normal, un manillar Harley auténtico y palancas colocadas de forma muy poco natural. Una locomotora que sólo podía ser digna de un gigante, por la tarde vino a visitarnos Thomas y efectivamente, un gigante. Su altura aparentemente no le molesta porque logró ganar algunas competiciones este año.
Thomas Covington ganó el último partido en Villars Sous Ecot y terminó su temporada con una nota alta, aunque esto no debe tomarse literalmente si analizamos las circunstancias. ¿Thomas ha aprendido mucho esta temporada y eso se refleja en su motor? Esta fue una de mis preguntas más importantes para el examen y obtuve una respuesta clara de inmediato. La diferencia con el año pasado no es tan grande, pero el motor va un poco más rígido. El año pasado pensé que la moto de Thomas era muy buena, pero en mi opinión la suspensión era demasiado blanda. Este no fue el caso este año y realmente me sorprendió. Thomas no tenía peso, por lo que puedo suponer que su estilo de conducción cambió ligeramente. La suspensión más rígida puede indicar el estilo de conducción más agresivo de Thomas.
El motor de Conrad Mewse fue el primer motor MX2 de la línea. Después de las primeras vueltas, inmediatamente me di cuenta de que estos motores son mucho más potentes que un 250 normal. Como he escrito varias veces, los motores MX2 de fábrica son como "grandes", de 300 cc. Al aterrizar queda muy claro: el motor del MX2 se dispara como un arco y una flecha. Con una motocicleta estándar normalmente te aseguras de no caer hacia adelante sobre el manillar, con la motocicleta de fábrica sólo tienes que asegurarte de agarrarte fuerte y "agárrate".
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