PRUEBA: KTM Factory Racing
Dos títulos mundiales, tanto en la categoría MXGP como en la categoría MX2, ¿KTM puede desear más? Pauls Jonass ha tenido una temporada fuerte y regular y aparentemente lo celebró bien durante el último Gran Premio de Francia en Villars Sous Escot. Antonio Cairoli, por su parte, pudo celebrar su título durante el Gran Premio de Holanda en el moderno circuito de Assen. Pero también hubo buenas celebraciones en Villars Sous Escot. Pero al final de la temporada la mayor parte de la atención se centró en un superior Jeffrey Herlings que, como todo el mundo sabe, también conduce una KTM. Entonces, ¿qué hace que estas KTM sean tan buenas? ¿Son los conductores? ¿Los motores? ¿El séquito? Algunos periodistas tuvieron la oportunidad de conocer al séquito y las motocicletas.
La elección del circuito arenoso de Veldhoven no fue una mala elección teniendo en cuenta las precipitaciones de las últimas semanas. También quedó claro que las KTM se comportan muy bien en la arena: el podio de la categoría MXGP en Lommel este año se volvió completamente naranja. Aunque hubiera preferido una superficie dura con un radiante sol italiano, un circuito como Veldhoven es y sigue siendo extremadamente bello.
¡Cairoli es como un ciclista de todos los días!
Empecé con la moto de Cairoli y mis expectativas eran altas. El motor del nueve veces campeón del mundo tenía que ser de primera categoría. ¡Y si fue un ganador! Fue la primera prueba de KTM para mí, por lo que las motos me parecieron un poco extrañas, pero la comparación con una Husqvarna se hizo rápidamente. El bastidor y el manejo son prácticamente idénticos a los de la Husqvarna. Hace unas semanas probamos la nueva Husqvarna en el mismo circuito, así que no fue tan difícil hacer esa comparación. En términos de motor, nada se compara. Tengo que ser honesto, a las nuevas Husqvarnas no les fue tan mal, pero las motos Factory KTM son de una dimensión diferente. Cuando piensas que tienes un buen motor que responde perfectamente a cada pit en cada circuito, es decir, un equilibrio ideal entre par, potencia máxima y suspensión. Entonces estoy seguro de que nunca has conducido la moto de Cairoli. Ni siquiera en mis sueños más locos había andado en bicicleta como esta. La potencia es perfectamente controlable y la suspensión se siente muy estable, aunque la suspensión delantera no se ajustó completamente a mi estilo de conducción. Como todo el mundo sabe, Antonio conduce con un estilo de conducción en el que el centro de gravedad de su cuerpo se encuentra principalmente en la parte trasera de la moto. Para mí esto es un poco más adelantado, por lo que a veces pongo demasiado peso en la suspensión delantera. Esto provocó que la rueda delantera a veces 'buscara' en la arena, dándome una sensación menos estable en algunos lugares del circuito. Resumiendo todos estos puntos, el motor es silencioso y no está llevado al límite. Puedo decir con seguridad que la moto no es agresiva, que es lo que esperaba de un campeón del mundo. Digamos que el motor Cairoli es un motor ideal tanto para el aficionado cotidiano como para los mejores atletas de este deporte.
Durante las pruebas de fábrica, como piloto de pruebas a menudo aprendes algo sobre el deporte o el piloto. Como soy joven, todavía tengo mucho que aprender sobre cómo ajustar el motor. Es por eso que le he enumerado los siguientes consejos que aprendí de esta prueba:
- Utilice el embrague lo menos posible.
- Montar en el par del motor.
- Es importante poder mantener un estilo de conducción tranquilo en una motocicleta.
¿Herlings “el Bullit” o deberíamos decir “el Jinete del Toro”?
Después de que algunos periodistas se bajaran de la motocicleta de Herlings con caras pálidas y sorprendidas, finalmente llegó mi turno. De la entrevista del día anterior ya había deducido que Jeffrey no empezó realmente a cambiar el motor hasta mitad de temporada. Así que tenía curiosidad por saber exactamente cómo había cambiado su motor. Después de unas vueltas ya me di cuenta, ¡VIOLENCIA JOVEN! La moto respondió extremadamente rápido, muy agresiva pero muy estable. Inmediatamente se siente la diferencia entre el motor de Cairoli y el de Herlings. Sólo puedes notar la diferencia si escuchas al margen. Aunque ambos conductores tienen el mismo escape, el motor de Herlings acelera cada vez más, ya que responde mejor a altas revoluciones. Incluso si no sabes mucho de motocross, podrás reconocer inmediatamente el motor del Bullit por el carácter MX2 que aún conserva.
¿Podrías decir entonces que es más probable que Herlings conduzca una motocicleta parecida a la 350? ¡No, en absoluto! El motor de Jeffrey es definitivamente un 450 y se maneja como un 450, pero dado que responde mejor a altas revoluciones como un 250, es difícil poner un verdadero piloto de 450 en este motor. Aunque probablemente será un ajuste para todos los conductores de una motocicleta nueva, es uno de los ajustes más importantes en la motocicleta de Herlings. El manillar es bastante recto y las palancas bastante bajas, pero según Joël Smets esto es adecuado para Jeffrey. Dado que el Bullit no es el más pequeño y debe asegurarse de que el hombro, el codo, la muñeca y las palancas estén en una línea mientras conduce para evitar el movimiento del brazo, las palancas deben colocarse muy bajas.
Consejos:
- El cambio de un 250 a un 450 no siempre es fácil.
- Tómese el tiempo suficiente para ajustar completamente su motor.
- Ajusta tu motor según tus propias preferencias y no según las de otra persona.
¿El Jonass de Paul bebió demasiado whisky?
Una cosa sabemos con certeza: Pauls Jonass celebró su título mundial como ningún otro. Un bloque de motor, unos neumáticos, botellas de licor,... había que cuidar de todo. Eso me hizo preguntarme si no cambió su volante durante esa noche salvaje. Completamente en contra de la ley de Joël Smets, las palancas de Jonass apuntaban hacia arriba y el manillar apuntaba hacia abajo. Esto significa que tuviste que adoptar un estilo de conducción muy diferente en la motocicleta de Jonass. Aparte de la extraña configuración del manillar, esta bicicleta manejó fácilmente las duras condiciones que se nos presentaron. El par al salir de las curvas se sintió genial. No sé cómo pueden hacer que los motores 250 sean tan fuertes y rápidos, pero se siente como si estuvieras conduciendo un 300. Tampoco puedo criticar mucho la suspensión, los 73 kilogramos de Pauls se corresponden bien con mi peso y eso se nota claramente cuando el circuito se vuelve más pesado. Cuando la suspensión no se utiliza a máxima velocidad, no se comporta como se espera. Pero probablemente ya lo hayas notado con tu propia suspensión. De nuevo surge lo mismo que con la motocicleta de Jeffrey: cuanto más tiempo conduzcas la motocicleta, mejor podrás conducirla.
Consejos:
- Ajusta tu motor según tus propias preferencias y no según las de otra persona.
- Los motores 250 de fábrica son extremadamente potentes y la diferencia con un motor estándar es inmensa.
- El coste de este motor ronda los 60.000 euros, ¡algo inasequible para el ciudadano medio!
¡El pequeño héroe español!
Pequeño pero valiente fue lo primero que me vino a la mente mientras conducía la moto Prado. Es un hecho que tiene talento, después de ganar varios Grandes Premios y algunos podios maravillosos este año se puede decir que Jorge ha hecho una buena temporada. Su motor parecía muy fuerte en cada carrera y Prado normalmente estaba muy lejos en la salida. Esto confirma la sensación que tuve mientras conducía. El motor de Prado se comportó mejor en comparación con las otras KTM que tuvimos la oportunidad de montar durante la prueba. Aunque la suspensión no estaba tan bien adaptada a mi peso, no tenía la sensación de que me iban a tirar de la moto en cualquier momento. Una desventaja que experimenté con cada motor es la inestabilidad del motor. Esto se ha mejorado gracias a la buena suspensión, pero si la comparas con una moto japonesa sentirás una clara diferencia. En general puedo decir que Husqvarna y KTM destacan en términos de potencia y par máximo, y en términos de bastidor y manejabilidad destacan las marcas japonesas. De cara al año que viene podemos decir que Jorge seguirá en la KTM y será un gran aspirante al título mundial. Esto ciertamente es posible con el motor que tiene ahora, las diferencias entre los motores Prado y Jonass son mínimas, excepto por la configuración del volante y las palancas. Si tiene un buen invierno, ciertamente puedo ver a Jorge logrando un puesto entre los 3 primeros en la clasificación final del campeonato mundial el próximo año.
Consejos:
- Toma una decisión: ¿quieres máxima potencia o facilidad de conducción?
- Los motores 250 de fábrica son extremadamente potentes y la diferencia con un motor estándar es inmensa.
- En cuanto al bloque motor, hay poca diferencia entre Prado y Jonass.
Decisión
¿Tienes garantizado convertirte en campeón del mundo con una de estas motos? No, mientras conduces sientes que el motor tiene mucho que ofrecer y no se comporta como el motor estándar, pero esto no marcará la diferencia entre un aficionado y un campeón del mundo. ¿Podrá convertir el segundo lugar en el primero? Sí, eso es posible, son esos pocos porcentajes que Cairoli tiene más que un Cóncalvez o un Guillod. No me malinterpretes, esto no significa que Concalvez se convertirá inmediatamente en campeón del mundo con una KTM Factory. Obtendrá un mejor resultado si todo le va bien.
Texto: YD
Foto de : Ray Archer
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