Doble prueba: Kawasaki KX2018F y KX250F 450
Ya no vemos mucho verde en el mundo del motocross, pero esto no significa que Kawasaki no seguirá siendo uno de los mejores en la industria del automovilismo. En 2018 volverán a presentar una gama potente. Una KX65, KX85, KX110 que cada vez gana más popularidad, una KX250F y por último la potente KX450F. Lea a continuación cómo experimentamos la KX250F y la KX450F.
Como todo el mundo sabe, la KX250F y la KX450F se renovaron por completo en 2017; este año los ingenieros presentarán algunas actualizaciones refrescantes centradas en el motor y la suspensión.
Especificaciones 2018
El modelo anterior fue renovado completamente este año, Kawasaki ha revisado todo el bloque del motor, lo que aumenta la compresión en el cilindro, lo que a su vez proporciona más potencia y más par.
Kawasaki Benelux nos invitó a una prueba bien organizada en MC Lille donde habían preparado una KX250F estándar, una KX250F especial y una KX450F para todos los miembros de la prensa. La KX250F especial recibió una configuración especial (mapeo), un escape VanHasselt y un neumático para arena. Esta bicicleta estaba lista para que pudiéramos demostrar que ya se puede marcar una gran diferencia con un presupuesto relativamente pequeño.
Tipo de motor Motor de 1 tiempos, 4 cilindro, refrigerado por líquido |
Sistema de inicio Patada primaria |
Cilindrada (cm3) 249 cc |
Lubricacion Lubricación forzada, cárter semiseco |
Diámetro x carrera 77 x 53,6 mm |
Freno para Disco de freno único semiflotante de 270 mm. Pinza de freno: Doble pistón |
Relación de compresión 13.4:1 |
Frenos, traseros Disco de freno único de 240 mm. Pinza de freno: Un pistón |
Sistema de válvulas DOHC, 4 válvulas |
Suspensión delantera 4Horquilla delantera telescópica invertida de función separada (SFF) tipo 8 de 2 mm. Amortiguación de compresión: 22 veces. Amortiguación del rebote: 20 veces. Precarga de resorte: 40 veces |
Sistema de combustible Inyección de combustible: 1 x Ø 43 mm (Keihin) doble inyección |
Suspensión trasera Uni-Trak. Amortiguación de compresión: 19 veces (a baja velocidad), 4 veces (a alta velocidad). Amortiguación del muelle: 22 veces. Precarga del resorte: totalmente ajustable |
La inflamación CDI CC digital |
Acción en su máxima expresión
Los años de experiencia que tiene Kawasaki se traducen en la agilidad del motor, la nueva KX250F se maneja como ninguna otra. La "respuesta del acelerador" se ha trabajado muy finamente, lo que permite conducir con mucha precisión con el acelerador. Esto tiene su ventaja en cualquier tipo de pista. Conducir la KX250F estándar es todo menos agotador: es un motor agradable con una potencia confortable. Cuanto más aumenta la potencia mediante un escape diferente o un ajuste diferente, más cansado se vuelve el motor. Sorprendentemente, la sensación de confort no desaparece al cambiar el mapeo o el escape.
El neumático de arena en combinación con el escape daba una sensación más agresiva, lo que hacía que salir de las curvas fuera un poco incómodo al principio. En términos de potencia máxima, se siente que el motor estándar se queda corto en comparación con el motor especial. Por otro lado, me encantó el sonido con el motor estándar, sonaba muy nítido y contundente, una sensación realmente agradable. Algunas características especiales que no notas inmediatamente en la Kawasaki son los reposapiés ajustables y las 4 posiciones posibles en las que puedes colocar el manillar.
Mantenga la rueda delantera en alto
Naturalmente, un motor 450 tiene potencia más que suficiente, por lo que una KX450F especial no habría sido necesaria. Lo primero que notas cuando empiezas con la KX450F es la potencia lineal, este motor es muy suave y te acostumbras muy rápido. La potencia con la que podrás salir de las curvas es tan suave que ni siquiera cansa.
Las suspensiones son un tema peligroso de describir ya que cada uno tiene un peso diferente y su propio estilo en la motocicleta. En mi opinión, la nueva suspensión del 450 ciertamente pasó la prueba, se comportó correctamente y fue estable. Sólo al frenar se experimentó una sensación de inestabilidad, especialmente el volante de la motocicleta a veces comenzaba a alejarse. Las pequeñas paradas cortas siempre han sido un desafío para los especialistas en suspensiones y, que yo sepa, no existe una suspensión en el mercado que sea perfecta para todos. Por eso recomiendo probar la suspensión lo suficiente para finalmente lograr el resultado deseado.
Decisión
El nuevo KX250F es un motor muy agradable pero carece de potencia máxima; haciendo algunos ajustes menores se puede solucionar este problema. En mi opinión, esta es la moto ideal para pilotos a los que les gusta divertirse encima de la moto y quieren aprender rápidamente.
Precio
KX110 – 2799€
KX65 – 3599€
KX85I – 4599 €
KX85II – 4799 €
KX250F — 8249 €
KX450F — 8649 €
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