Prueba Husqvarna Enduro 2018
Publicado el 20/09/2017 Enduro , Husqvarna , Motos Husqvarna , Husqvarna TE250i , Husqvarna TE300iHusqvarna enduro 2018: una prueba en plena naturaleza
Como era de esperar, tras el test de KTM de hace unas semanas en las colinas rocosas del Ertzberg, sus primos suecos están listos para darnos la bienvenida a la bella Canadá donde nos presentaron sus 2 nuevos modelos de enduro de 2 tiempos, el TE250i y el TE300i.
Ya no falta en Husqvarna la inyección, una tecnología revolucionaria que garantiza que las ventas de esta marca aumentarán aún más desde su absorción por el grupo KTM en 2003. Pioneros del enduro, los directivos de Husqvarna han hecho todo lo posible para invitarnos al Sur -Oeste de Canadá.
Nos esperaba un programa emocionante, pero ciertamente merecido: después de un vuelo de 9 horas desde Ámsterdam y un viaje de 4 horas en medio de varias reservas naturales, finalmente llegamos a nuestro "paraíso del motor". Estación Panorama, estación de esquí situada a 1150 metros de altitud y con altitudes superiores a los 2500 metros.
No hace falta hacer un dibujo, una salida en las pistas, pequeños senderos fuera de pista e incluso picos nevados, motos preciosas, todo estaba listo para darnos 4 sesiones maravillosas (2 veces por cilindro), lo sabíamos. Antes de empezar íbamos a pasar un día maravilloso. Como guinda del pastel, los dos pilotos locales se encargaron de guiarnos: PELA Renet (Campeón del Mundo de MX3 y 2 veces Campeón de Enduro E2 y 7º en el último Dakar) y el mago americano Colton HAAKER (enduro extremo y enduro -cruz)
Pequeña inyección de refuerzo
A primera vista, a excepción del plástico, no existe una distinción real entre el modelo 2018 y el anterior. Es por supuesto a nivel del motor donde se produjeron los cambios y ajustes. Repetimos las mismas especificaciones técnicas que con la KTM (ver enlace Prueba KTM 2018) con vistas a ventajas sin precedentes en prestaciones, manejo, consumo y facilidad de uso.
El EMS (sistema de gestión del motor), cerebro del sistema de inyección, gestiona los distintos parámetros del aire, la temperatura, la altitud, la apertura de la mariposa, toda una serie de informaciones que se transmiten a la centralita a través de múltiples sensores para, en última instancia, optimizar el funcionamiento. Eficiencia de este motor de inyección de 2 tiempos.
Equipado con un cuerpo de mariposa DELL'ORTO de 39 mm y un depósito de aceite de 0,7 litros muy fácil de llenar justo antes del tapón de llenado. Finalmente, una nueva bomba de aceite que suministra la cantidad ideal de lubricante para lograr una relación aproximada de 80:1 (gas/aceite). El depósito de 9,25 litros fabricado en plástico transparente nos permite comprobar rápidamente el nivel de combustible y una luz de aviso nos recordará que debemos repostar urgentemente.
Con cita previa en la naturaleza.
El martes 27 de junio a las 8:30 horas, la gente de Husqvarna estaba lista para calentar el TE250i para la primera prueba. ¿Quién no ha soñado alguna vez con montar un enduro en las pistas de esquí más grandes sin correr el riesgo de ser sancionado? Y esto es lo que nos ofrecieron: toda la estación de esquí solo para nosotros y con unas perspectivas de tiempo fantásticas.
Al pie de la estación de Schuss, vemos a lo lejos 2 manchas marrones, todavía disfrutando del frescor de la mañana y sobre todo de la paz de la montaña. “Son osos”, “son inofensivos, empiezan a huir al primer sonido”. Nos lo cuenta Eva.
Después de ajustar las nuevas palancas Magura en el manillar nos dirigimos hacia los grandes bulevares, una larga pendiente de 4 etapas que nos lleva de 1300 a 2000 m de altitud. Esto nos permitió ver de qué son capaces los motores.
No es de extrañar que el TE250i todavía esté al límite a alta velocidad; tengo que alternar periódicamente entre 3ª y 4ª marcha para aprovechar al máximo su potencia. Esté atento, probamos los motores en una pendiente, sería bueno probarlo a una altura más convencional para obtener una imagen más realista. En la cima de la montaña tuvimos la oportunidad de hacer una pequeña sesión de fotos y poner a punto el motor. Unos pequeños ajustes y llega el momento de tomar el camino de regreso, empinado y especialmente quebradizo por senderos estrechos entre los árboles del bosque. Los frenos y suspensiones se pusieron a prueba en este descenso, el 48mm WP
Por la tarde bajé un poco la compresión con unos pocos clics, lo que hizo que la moto pareciera aún más segura. Realizar ajustes es muy fácil, los controles están ubicados en la parte superior de los tubos, la compresión a la izquierda y el gatillo a la derecha. El amortiguador WP DCC, con las bielas en la parte trasera, está diseñado para afrontar estas difíciles condiciones. Este amortiguador mantiene el motor constantemente en la línea correcta. La rueda trasera apenas tembló ni patinó a pesar de los omnipresentes obstáculos. Por tanto, la 250 es muy versátil y fácil de conducir. El único problema que noto es encontrar la potencia adecuada, esto se puede solucionar jugando con las marchas y el embrague. El TE2018i 250i es menos vulnerable que el modelo carbu 2017.
De vuelta en el valle
Una vez de vuelta en el valle, es hora de poner a prueba a la hermana mayor. La posición en el TE300i es idéntica, pero con los primeros sonidos y vibraciones sentimos la diferencia en acción. Se vuelve más firme, más duro y las primeras mediciones lo confirman. El motor me parece más impresionante y en el primer apartado técnico, donde dudaba entre 250ª y 1ª marcha con el 2, la 2ª marcha con el 300 ofrece un maravilloso confort y una buena tracción. En cuanto a eficiencia, no hace falta calcular nada. La moto sube linealmente sin desviarse de la línea principal, es impresionante.
Durante la última sesión hice la transición al mapeo más blando (MAP 2) y donde no tenía ventaja con la 250 tuve una ventaja notable con el MAP 2, especialmente cuando la moto empieza a buscar agarre. Otra gran ventaja del 300 fue la sensación y el control que tenías sobre el acelerador, lo que se podía notar claramente en las partes rocosas y resbaladizas durante el recorrido. En la vuelta, donde la 250 se comportaba más como una “bicicleta de descenso”, la 300 requería más control y precisión en la elección de la línea.
Esta fue una comparación divertida entre dos bicicletas diferentes de la misma marca, pero el objetivo también es centrarse en los pros y los contras de los dos modelos respectivos.
Para resumir
En primer lugar, tras observarlo, tanto el 250 como el 300 conservan el carácter de un motor de 2 tiempos. Depende de usted tomar la decisión correcta y saber que no existe una "mala" elección.
En segundo lugar, cabe mencionar que el grupo HVA-KTM no ahorra recursos, los funcionarios hacen todo lo posible para mejorar sus equipos, los ingenieros y técnicos siempre están dispuestos a unirse a la discusión y a escuchar y recibir consejos de expertos para dar.
Presentar la gama en estas circunstancias era una empresa arriesgada, como un cuchillo de doble filo, pero la táctica dio sus frutos. Quedó muy claro que las cualidades de los motores sólo se confirman a más de 2000 metros, un verdadero éxito en términos tradicionales. La iniciativa vale aún más la pena.
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Texto: Cap. Bertrand | Traducción: Y. Dourté
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