¡¡Entrevista con el héroe de culto Junior Slegers!!
No, Junior Slegers (escapes FMX4Ever-PPS) no ha dado ninguna sugerencia para el título anterior. ¡En MXMag simplemente pensamos que Junior es un héroe de culto! Hijo del especialista en escapes Pierrot Slegers, nacido como Pierrot Junior Slegers, creció en el motocross. Todo el mundo conoce a Junior y él nunca tiene reparos en entretener a los espectadores. Porque, como piloto aficionado de motocross, ¡el ciclismo se trata principalmente de diversión!
Junior camina por el paddock desde que era niño. E incluso desde joven tenía buen ojo para el material de primera calidad. ¡Quizás algunas personas lo recuerden como ese tipo que hacía locuras en el parque de ciclistas con una BMX de aluminio súper genial! A menudo ha demostrado que Slegers, de 23 años, también es rápido y tiene las habilidades necesarias. El mes pasado casi logró una primicia, en Paal montó su dos tiempos hacia una doble victoria en la serie MX1 (#twostrokeisnotdead). Mientras tanto VMCF Inters A En el campeonato MX1, Junior comparte el segundo lugar (junto con Dennis Wagemans) esta temporada, 55 puntos detrás de Frederic Weigert.
Slegers siempre ha sido el hombre de las especiales: saltos geniales, una cuenta de Instagram genial, aspectos técnicos destacados en el Carrera de campeones EMX y el único Shox – Corto de motocross en el ático, en el que acabó tercero tras Ken De Dycker y Andy Truyts. Además, hace un tiempo Junior hizo realidad un sueño muy anhelado: correr en Australia. ¡Suficiente material para una agradable charla!
¿Cómo terminaste en Australia?
Trineos juveniles: “A través de mi patrocinador Moose (el apodo de Grant Covus de la suspensión Spirit). Me conoce desde hace mucho tiempo y es amigo de la familia. Moose sabía que mi gran sueño era montar en Australia. Todo el mundo quería ir a Estados Unidos, pero por alguna razón el destino soñado para mí siempre fue Australia. Un día me llamó y me preguntó: ¿te gustaría conducir en Australia? ¡Dije que sí y pensé que era por diversión! Entonces Moose dijo que era pronto y me preguntó cuándo podía irme…”
¡Un poco como un mercenario! ¿Solo al otro lado del mundo?
Trineos: “A través de KTM Australia y Jeff Leisk, que participó en sus GP de escape con mi padre, conseguí una KTM 250 de dos tiempos en el acto. La misma moto que también llevo aquí. Luego me llevé algunas piezas del motor y el escape. En el lugar me quedé con Neil Dunn, el organizador del evento Willy Thompson también ayudó un poco. Al final todo salió bien organizado y la gente me recibió muy bien”.
Entiendo que la competición en la que participas en Australia no fue una carrera justa cualquiera.
Trineos: “Así es, ¡el Manjimup 15.000 Motocross es una carrera realmente importante allí! Es una competición internacional con carreras de velocidad; 3 carreras de 6 vueltas y la última carrera fue de 8 vueltas. También hubo una carrera eliminatoria, pero como sufrí bastante de desfase horario no participé en ella. No fue fácil defenderme con una 250 contra cañones de cuatro tiempos, con pilotos tan conocidos como Todd Waters, Cody Cooper. Además, la circulación fue muy rápida. La conducción en sí fue genial. Sobre todo porque he estado luchando en Bélgica durante los últimos meses, lo que me ha provocado muchas caídas y lesiones menores. Entonces rápidamente me viene a la mente algo como esto. Sin embargo, durante el tiempo que estuve en Australia nunca me caí. He progresado mucho en términos de pilotaje ofensivo. Eso es muy importante en esas carreras de velocidad porque si condujera con paciencia como lo hago en Bélgica (soy más bien un diésel), entonces no se podría hacer nada allí. Me sentí muy bien allí y creo que tuvo mucho que ver con el ambiente”.
Si contrata un conductor extranjero, en principio debería ser mejor que los demás conductores locales disponibles. ¿No había expectativas?
Trineos: “Realmente no sabía en qué me estaba metiendo y ellos tampoco lo sabían en el lugar porque no me conocían. Después de todo, solo soy un piloto aficionado, ¡pero ahí es donde surgió de forma natural! Terminé en un mundo diferente, muy agradable. Nunca he experimentado esa atmósfera en ningún otro lugar. Los mejores pilotos no se cortan el pelo. Todos sienten que estamos aquí para divertirnos. El espíritu competitivo no está ahí, o al menos no todavía en términos de atmósfera, porque la conducción era rápida. Tuve que lidiar con pases bloqueados que eran bastante musculosos. Si hicieras eso en Bélgica, 10 hombres te estarían esperando después de la serie con "piquetes" en la mano. Pero los pilotos que me adelantaron con un pase bloqueado se me acercaron después y me dijeron que lo hiciste bien o que fue una buena carrera. Me sentí muy cómodo allí. En cualquier caso, fue una buena y agradable experiencia de aprendizaje para mí. Se notaba que había mucho respeto entre los pilotos. De los grandes comparados con los dioses menores. No sentiste una diferencia de nivel al interactuar. Simplemente estás todos juntos al principio de la carrera, no como piloto de fábrica o como aficionado”.
¿Habrá una secuela de tu aventura australiana?
Trineos: “Para el año que viene les gustaría que participara en los dos Nacionales locales del Manjimup 15.000. Eso aún no está del todo claro. Luego iba allí por unas 3 o 4 semanas. Monté en la categoría Allstars en la que participaron todos los pilotos invitados, incluidos AJ Cantanzaro y Cody Cooper. En Allstars tenías Allstars y Allstars Lites. En la clase Lites puedes competir con las 250 de dos tiempos entre las motos MX2 de cuatro tiempos. Fui el único piloto invitado que subió al podio, aunque fuera en Lites, ¡pero aun así estaba orgulloso de esa experiencia! Me lo pasé muy bien y me pagaron por mi trabajo. También intenté ofrecer el espectáculo in situ. Para mostrar algunas de mis habilidades en los saltos y esas cosas. Mientras tanto, también me invitaron a montar un motocross internacional muy importante en Nueva Zelanda a finales de enero. Eso también sucede allí con una 250 de dos tiempos. Simplemente porque dejé una buena y grata impresión en Australia”.
¿A principios de este año montabas una cuatro tiempos?
Trineos: “El año pasado pasé todo el invierno preparándome para la Yamaha 450. Una semana antes de que comenzara el campeonato VMCF me rompí el menisco. Como mi físico había desaparecido, decidí volver a practicar dos tiempos. La intención entonces era participar en la primera ronda del EMX300 en Loket. Dos semanas antes de esa competición me rompí el ligamento cruzado anterior de la misma rodilla. De esa manera tuve dos lesiones graves de rodilla en un año. Como resultado, también tuve una rehabilitación difícil. Sólo he vuelto a montar en bicicleta desde enero. Empecé de nuevo a montar la Yamaha porque en diciembre asaltaron mi casa: me robaron la moto del año pasado. Jimmy Verburgh me compró una Yamaha nueva. Esa fue mi primera carrera en el VMCF, inmediatamente quedé segundo y todo fue muy bien. Luego, Jimmy me sugirió que corriera para FMX4ever, así que también recibo su apoyo y ahora monto una KTM”.
¿Te consideras un especialista en dos tiempos?
Trineos: “No creo que haya corrido un año completo con una cuatro tiempos en toda mi carrera... He estado montando una 18 de dos tiempos desde que tenía 250 años y eso fue hace cinco años. También está el vínculo con la marca de escape de mi padre (ed. PPS). Además del placer de conducir una moto de dos tiempos, también se trata de la promoción de nuestros productos. El dos tiempos lo llevo en la sangre, sería una pena que desapareciera. Por cierto, no todo el mundo prefiere un cuatro tiempos. Prefiero trabajar con el motor, también tienes más sensibilidad sobre lo que está pasando o si algo anda mal. Como conduzco por placer, la elección se hace rápidamente. ¡Simplemente disfruto más con un dos tiempos! Mucha gente me dice a veces: no puedes competir con esas 450 con tu dos tiempos y medio. Si ya no lo disfruto, dejaré de correr. El motocross es demasiado caro y peligroso para simplemente andar por ahí. Además, un motor de dos tiempos también es más interesante desde el punto de vista económico. Si se rompe el bloque de un cuatro tiempos, inmediatamente nos enfrentamos a una montaña de costes”.
También mola ver a pilotos más jóvenes como tú, con un estilo moderno, pilotando una dos tiempos. No es necesario ser piloto vintage o EVO para apreciar esa sensación.
Trineos: “Por supuesto, mientras tanto algunos de mis compañeros también han cambiado a dos tiempos. Todos están muy satisfechos con esa elección. Me gusta el aspecto físico con el que tienes que trabajar, esas vibraciones típicas, el sonido -especialmente con los escapes que hacemos- básicamente todo. Trabajamos muy duro para lograr un sonido tan elegante. Cada vez que escucho ese sonido, por ejemplo cuando veo un video mío, se me pone la piel de gallina solo por el sonido y luego siento ese olor especial”.
¿También haces escapes tú mismo?
Trineos: “Eso lo estoy aprendiendo ahora, aunque no es un proceso fácil. La soldadura va muy bien, pero lo más difícil es dibujar y desarrollar un escape. ¿Cómo puedes mejorarlo? Mi papá ha estado allí durante 50 años, por así decirlo. Eso requiere mucho esfuerzo. Quizás no le pongo suficiente esfuerzo. Por otro lado, no siempre es tan sencillo, ¡la relación padre-hijo como relación laboral no siempre es la más fácil! En última instancia, mi objetivo es poder fabricar mi propio escape, incluso para motores de coches antiguos, por ejemplo. De esta manera podemos continuar con esa artesanía”.
Desde el punto de vista deportivo, parece una temporada de dos velocidades. ¿Cuáles son tus otros objetivos?
Trineos: “Al principio había planeado pilotar la EMX300, pero esa primera carrera en Teutschenthal fue decepcionante. Por varias caídas, porque estaba bajo algo de estrés y también simplemente porque no me encontraba bien físicamente. Después de eso también decidí no participar en Ottobiano. Y después de mi fuerte caída en la AMPL de Gèves, realmente necesitaba tiempo para ponerme en forma. Lo he sentido en las últimas semanas. ¡Qué estúpido caer de esa manera! Julien Bill simplemente tomó riesgos innecesarios. Es ridículo, todos somos aficionados y queremos divertirnos... Aún así, este año tuve buenas competiciones en el VMCF. Mi objetivo es subir al podio en la clasificación final”.
¿Hay algún partido del VMCF que estés esperando esta temporada?
Trineos: “Sé que todavía quedan algunos circuitos bonitos por venir, como por ejemplo 'het Fort' en Koningshooikt. Me gustan especialmente los circuitos técnicos, con desniveles y demás. Realmente no lo entendí en los campos de chips, pero todos tendremos que trabajar juntos para mantener esos sitios más bonitos aún disponibles para el cross. Si eso no funciona, me temo que no quedarán más que campos de patatas fritas”.
¡Así es como es! Gracias por la gran conversación y gracias por tu tiempo Junior.
Trineos: "Gracias. También me gustaría llamar la atención sobre mis patrocinadores: FMX4Ever y Jimmy Verburgh, Jokal lettering, Hoydonckx, MB Tuning, Haan Wheels, Bosporus, Owen y, por supuesto, Spirit Suspension”.
¿Interesado en un espectáculo en vivo?
Este fin de semana se podrá ver a Junior Slegers y sus compañeros del VMCF en 't Zwaanhof en Komen.
Foto de: BresarMXpics, Gfox, Hahn
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