Nick Triest: Una nueva aventura (parte 2)
La semana pasada Nick Triest nos contó más sobre sus primeros meses como piloto de Enduro, y esta vez también conoceremos más sobre su moto y sus planes para el futuro. Lea todo esto y mucho más ahora aquí en la segunda y última parte de nuestra entrevista de dos partes con Nick Triest.
¿Cómo funciona realmente la colaboración con Beta?
¡Muy bien! Tengo una buena relación con el director de carrera de Beta. También puedo preguntarles cualquier cosa, lo cual, por supuesto, también es muy importante. Por ejemplo, cuando estuve en la fábrica Beta hace un tiempo en Italia para entrenar, incluso se habló de que también podría convertirme en piloto de pruebas para ellos. Entonces, quién sabe, tal vez me centre más en eso en el futuro.
Esta temporada conduces tanto el Beta de 2 como el de 4 tiempos, ¿hay realmente mucha diferencia entre los dos motores?
En realidad, con el 4 tiempos solo hago carreras de resistencia porque tienes menos tiempo para trabajar en la configuración del motor. En un motor de dos tiempos, por supuesto, el ajuste es un poco más complicado y todavía estamos buscando el ajuste correcto. Una vez que encontramos esto para esas circunstancias específicas, el motor inmediatamente funciona muy bien. Por supuesto, con un motor de 4 tiempos esto es un poco más fácil, ya que pueden adaptarse automáticamente a las condiciones de altura y/o baja gracias a la inyección. Pero eso no cambia el hecho de que me siento muy bien con la moto de 2 tiempos y espero que este año pueda demostrar que la moto de dos tiempos no debería descartarse todavía.
¿Estás satisfecho con tu temporada hasta ahora?
Principalmente veo este año como un año de aprendizaje para crecer paso a paso. Por lo tanto, hasta ahora me lo he tomado con relativa calma, con el objetivo principal de acostumbrarme un poco a las cosas y, con suerte, poder marcar en el Campeonato de Bélgica hacia el final de la temporada.
Varios ex-crossers como Nathan Watson también lo hacen muy bien en el enduro, ¿experimentas ciertas ventajas como ex-crossers?
Como piloto de motocross, naturalmente tienes la velocidad para competir en enduro. Por supuesto, requiere un poco de ajuste, porque algunas especiales son extremas. Pero creo que como buen piloto de motocross también puedes participar en el enduro.
¿Cuál es actualmente tu mayor punto de trabajo como piloto de enduro?
No tienes capacitación donde puedas explorar el curso. Las ofertas sólo se pueden ver a pie, y si hay 12 ofertas, como en Francia, es bastante difícil recordarlas todas. Así que siempre te encontrarás con sorpresas y eso, por supuesto, lo hace un poco emocionante.
¿Te ves alguna vez dando el paso nuevamente hacia el motocross?
Creo que si dejara de hacer enduro lo dejaría por completo. No creo que haya ninguna posibilidad de volver completamente al motocross, a menos que surja una propuesta muy buena, pero en cualquier caso supongo que me quedaré en el enduro.
Texto y fotografías: Dieter Jans
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