¡KTM pioneros con enduros de dos tiempos 2018!
Ha llegado el momento, KTM vuelve a ser pionera al equipar sus máquinas de enduro de dos tiempos (250 y 300 EXC TPI) con un sistema de inyección de serie. Se trata de una tecnología revolucionaria para motores de dos tiempos que lleva germinando en el departamento de investigación y desarrollo del fabricante austriaco nada menos que 13 años. Al aplicar la inyección a los motores de dos tiempos, KTM quiere adelantarse a la normativa Euro 2020 que entrará en vigor en 5.
Durante la presentación, el director de marketing de producto, Joachim Sauer, no ocultó su entusiasmo y orgullo por el proyecto. Sauer habló extensamente sobre la creación de los bloques motores TPI, sobre la complejidad que suponía el objetivo propuesto, pero sobre todo sobre el avance tecnológico y las múltiples ventajas que aporta el sistema de inyección.
El futuro de los dos tiempos
KTM lleva años demostrando que los dos tiempos están lejos de estar muertos, en marcado contraste con los fabricantes japoneses que, con la excepción de Yamaha, han declarado que estas fuentes de energía están muertas y enterradas. Sin embargo, las cifras de KTM en el mercado todoterreno demuestran lo contrario. De una producción mundial de 200.000 vehículos todoterreno, el 60% son máquinas de dos tiempos. Una buena razón para seguir invirtiendo en fuentes de energía de dos tiempos.
Cuando miramos los modelos 2018 expuestos, no nos llama la atención nada especial. Para el año modelo 2018, KTM continuó aprovechando la revolución óptica que experimentaron los modelos 2017. Hay pocas novedades bajo el sol tanto en la parte de la bicicleta como en los componentes, excepto la horquilla delantera WP Xplor de 48 mm con patas de horquilla adaptadas. Anteriormente encontramos esta horquilla delantera en los modelos SX cross. Tenemos que buscar el motivo de este ajuste cuando la horquilla delantera desciende. Un ajuste más duro debería contrarrestar esto, pero al mismo tiempo había que mantener la comodidad de una motocicleta de enduro, en comparación con una moto de cross. Por último, también notamos nuevas gráficas y nuevos protectores de radiador. Según KTM, estos últimos son más fáciles de limpiar.
Enduro 2018: Evolución + Revolución
Ya lo has entendido: la novedad de 2018 está situada en la parte superior del bloque motor. Hay dos inyectores verticales allí, detrás de los puertos de descarga del nuevo cilindro. El primero para el rango de velocidad baja y media, el segundo para el rango de alta velocidad. Un cuerpo de acelerador Dell'Orto de 39 mm y una ECU Synerject. Esta ECU tiene 5 sensores electrónicos en el bloque para monitorear la presión del aire de admisión, la temperatura del aceite, la temperatura del agua, la presión del aire y la posición del acelerador. También hay una bomba de gasolina, una bomba de aceite que conocíamos de los modelos de cuatro tiempos, un encendido más potente y una batería ídem y una caja de aire modificada. Y eso es todo en lo que respecta a la tecnología interna.
El depósito de aceite transparente de 700 cc, situado al lado del cuerpo del acelerador, requiere un poco más de práctica. Un depósito de aceite lleno sería suficiente para lubricar 5 tanques llenos de gasolina. En otras palabras: puedes conducir varios cientos de kilómetros sin tener que "preparar" tu propia mezcla de gasolina y aceite. No deja de ser importante: el depósito de aceite se puede llenar fácilmente mediante un tapón situado entre la abrazadera triple y el depósito de combustible en el cuadro. Una luz de advertencia en el mostrador le mantiene informado del contenido del depósito de aceite.
Más facilidad de uso
Según KTM, la adición de un sistema de inyección da como resultado un ahorro de combustible del 30%, acercando la motocicleta de dos tiempos a lo que consume una máquina de enduro de cuatro tiempos durante un viaje tranquilo. Las ventajas del sistema de inyección son claras: ya no es necesario mezclar gasolina y aceite, mayor autonomía y siempre el mismo depósito de 9 litros, pero también un suministro de combustible que se regula solo independientemente de las condiciones meteorológicas o del terreno.
Además, el sistema de inyección optimiza el rendimiento del motor de dos tiempos. A partir de ahora podrás guardar tus herramientas tanto en los cajones como en los aspersores. Conducir a mayor altitud también será mucho más fácil a partir de ahora. Es de destacar que el humo típico de un motor de dos tiempos está prácticamente ausente. ¡Y esas son buenas noticias para el medio ambiente! Por último, ya no tendrá que preocuparse por derramar gasolina mientras realiza tareas de mantenimiento en el garaje o en caso de caída. Al fin y al cabo, sin carburador, esta "pérdida no deseada de líquido" es cosa del pasado...
En resumen, aplicar una inyección a un motor de dos tiempos genera muchas caras felices. Además, la eficiencia y el comportamiento, al menos sobre el papel, siguen siendo iguales o mejores que los de los últimos modelos con carburador de 2017.
Tekst: Christophe Bertrand/MXMag.be/BJ
fotos: ktm
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