Entrevista con el seleccionador nacional del KNMV, Marcel Hartman
A diferencia de su colega de fútbol Dick Advocaat, Marcel Hartman (45), entrenador nacional de motocross de la KNMV, suele trabajar en la sombra. Hartman se ocupa principalmente de la formación de jóvenes. Además, también es el director deportivo general de motocross en la KNMV. En esta capacidad, también es responsable de la selección de los equipos holandés de MX de las Naciones y europeo de Motocross de las Naciones. Marcel también estuvo estrechamente involucrado en el proyecto MXGP Rookies de KNMV. MXMag se sentó con Gelderlander para una conversación fascinante sobre el desarrollo del talento, la juventud holandesa, la cultura del motocross y mucho más.
¿Preséntate a personas que no te conocen (todavía)?
Marcel Hartman: “He practicado motocross desde que tenía 8 años y cuando tenía 11 participé en mi primera carrera en la KNMV en 80 cc. Entre 1990 y 2005 corrí como senior/Inter tanto en casa como en el extranjero. De esta manera he acumulado 24 años de experiencia en competición. Desde juveniles hasta ONK inclusive, campeonatos europeos y campeonatos del mundo. A finales de los años 90 obtuve el título de entrenador (entrenador juvenil de deportes de motor) y desde 2004 me he centrado más intensivamente en impartir formación de MX, tanto a pilotos noveles como a pilotos de nivel internacional. Trabajé durante un tiempo para la KNMV como entrenador de la selección en el distrito Central y como entrenador/supervisor de corredores holandeses en competiciones de la Copa del Mundo y el Campeonato de Europa. Desde octubre de 2012 soy nombrado entrenador nacional de motocross de la KNMV”.
¿Cómo acabas en la selección holandesa?
Hartman: “Se han realizado algunos cambios desde 2014. Trabajamos con un programa de exploración a finales de año. Por ejemplo, organizamos varios días de exploración en los que pueden presentarse personas de todos los niveles. Entonces la selección se basa en la técnica de conducción. También completaremos un programa separado con los conductores. A través de la defensa, los ciclistas se ponen a prueba en otras áreas: pruebas físicas, fuerza, flexibilidad, lo que sea. Hay dos capas en la selección. La primera es la "Selección internacional", con chicos que participan principalmente en el Campeonato de Europa. Debajo de este hay un grupo algo más amplio al que llamamos 'Selección Nacional'. Ese grupo también incluye a jóvenes holandeses que optan por no viajar a nivel internacional, porque no todos tienen esa opción. También queremos ofrecer cierto apoyo a los chicos que quieran mejorar en nuestra propia competición”.
¿Quién está en la selección internacional este año?
Hartman: “Brian van der Klij, Raf Meuwissen y Raivo Dankers en el EMX125. Y luego está Marcel Conijn en la EMX250”.
¿Qué opinas de la actuación hasta ahora?
Hartman: “En general es bastante decepcionante. No están donde creemos que deberían estar. La competencia es muy reñida y se trata de detalles. Afortunadamente, a veces vemos que ciertamente hay algo en ello, como lo demostró Raivo Dankers en la segunda manga en Ernée, donde terminó noveno. Ottobiano también se mostró positivo, tanto para Raivo como para Raf Meuwissen. Creemos que hay más... ¡Pero eres tan bueno como tu último resultado!
¿Quién crees que tiene mayor potencial en ese grupo?
Hartman: “Todos tienen potencial, de lo contrario no habríamos empezado a trabajar en ellos, pero eso tiene que ver con muchos factores. En términos de rendimiento, esto es básicamente Raivo. Pero no queremos centrarnos demasiado en un solo piloto porque todavía le quedan muchos pasos por dar”.
¿Por qué los jóvenes holandeses participan menos en las competiciones internacionales? Esto no sólo tiene que ver con la experiencia en pistas duras o de arena.
Hartman: "Latidos. Los pilotos internacionales participan en competiciones de tres niveles: el ONK, el Dutch Masters of Motocross y el EMX125. Las cosas van muy bien en las carreras de ONK porque compiten contra muchachos que conocen bien. Y además están muy familiarizados con los circuitos. En el Masters holandés ya hay más influencia extranjera, lo que lo hace más emocionante. Y el EMX es completamente emocionante, al menos en su experiencia. Si bien el juego sigue siendo el mismo; Cae una puerta de salida y tienes que conducir lo más rápido posible hasta llegar a la meta. Así que también tiene que ver con cómo lo miras y cómo manejas esa presión”.
Entonces, ¿tratar con (sus propias) expectativas es un elemento muy importante?
Hartman: “Ciertamente trabajamos con esos muchachos todas las semanas y también sabemos lo que pueden hacer en los entrenamientos. Eso no es todavía lo que vemos al más alto nivel”.
¿Influye el hecho de que esas competiciones EMX ya no se desarrollen fuera de los focos como antes? Ahora las EMX125 y EMX250 corren durante un fin de semana de GP, con más interés de los medios y del público, frente a los responsables de los equipos de GP y patrocinadores.
Hartman: “Bueno, las diferencias también se están volviendo muy pequeñas entre los conductores. Eso se ve en casi todos los deportes. Todo lo que sucede a nuestro alrededor, el trato con riesgos, con todo tipo de intereses, eso se vuelve más importante. Algunas personas lidian con esto más fácilmente que otras. Observamos la situación de cada conductor en diversas áreas. Hay motociclismo, ¿eres lo suficientemente bueno técnicamente? Si no tienes la tecnología que te permita ir más rápido, te toparás con esto más temprano que tarde. Luego está el aspecto físico, la nutrición, el sueño y todo lo que conlleva. ¡Ese no es un simple rompecabezas de tres piezas! Al contrario, es muy complejo y todas esas partículas tienen que acabar en el lugar correcto. Con uno tienes que enfatizar los aspectos técnicos de la conducción, con el otro tienes que mejorar las habilidades físicas y luego puedes seguir mejorando. Si a chicos de 14, 15 o 16 años les das diez cosas a la vez, se confunden bastante”.
Probablemente esto también signifique que a veces lleva tiempo ver los efectos de una orientación tan intensiva. Por ejemplo en el caso de los pilotos que participaron en el MXGP Rookies. ¿Podemos decir que también cosecharán los beneficios de esto a más largo plazo que el que vemos ahora?
Hartman: “MXGP Rookies fue un proyecto piloto de motocross. En otros deportes ya hace tiempo que se practica esta actividad todos los días en el Polideportivo Papendal. Esperamos que este enfoque también tenga resultados para nuestro deporte. Sólo ves que también tiene sus limitaciones. Este proyecto piloto duró cuatro meses. Luego los corredores regresan a su situación de origen. Entonces, como supervisor, tienes menos orientación. Luego hay muchas otras personas que ejercen influencia. En ese momento ves que los cambios se avecinan nuevamente. Lo que se construyó muy bien durante el invierno no continuará. Esa es precisamente la situación. No podemos cambiar tan rápido, tan rápido. Aunque estamos trabajando duro para crear una orientación tan intensiva. Después de todo, también es importante que los jóvenes deportistas de motor trabajen de forma tan exhaustiva semana tras semana. Afortunadamente, en los Países Bajos existe el apoyo del CON-NSF (ed., Comité Olímpico Holandés, Federación Deportiva Holandesa). También tenemos cada vez más la oportunidad de utilizar instalaciones como Papendal. Además, ha habido cierta evolución en la cultura del motocross. Mucha gente piensa que es sencillo, basta con darle gas. Con los chicos que completaron la trayectoria de MXGP Rookies, al menos pudimos mostrar lo que significa estar involucrado en tu deporte como un atleta de primer nivel. Esto aún no ha penetrado en el motocross. Lo digo simplemente: una carrera entre semana para mejorar la condición física y vueltas en moto para trabajar la técnica de conducción. ¡Entonces debería ser suficiente! Se ve que está cambiando porque las competiciones se están volviendo más duras, tanto en MXGP, MX2 como EMX”.
¿Se ha debilitado la juventud holandesa o se ha fortalecido la competencia internacional?
Hartman: “Creo que deberías juntar los dos. Los jóvenes provienen de un patrón diferente, pero esto también se ve en otros países europeos. Luego hay muchachos que lo aprenden temprano: 'Si quiero lograr esto, tendré que hacer aquello'. Entonces es una elección consciente. ¿Cómo quieres involucrarte en tu deporte?
Me llama la atención que en los Países Bajos haya desde hace varios años un mayor compromiso por parte de los padres para participar en el Campeonato de Europa. Especialmente en comparación con Bélgica.
Hartman: “También tratamos de introducir esto de manera oportuna en nuestra formación juvenil. Con el debido respeto, esto no significa sólo competir en competiciones nacionales. Eso no es suficiente. También intentamos preparar a las personas para esto si tienen ambiciones internacionales. Entonces también hay que tomar las medidas adecuadas a tiempo. Ver un partido y darte cuenta de que va rápido es algo diferente a saber por qué va tan rápido. Y también debe ser posible económicamente, mediante el apoyo de equipos o patrocinadores. Hasta 125 cc inclusive, aún puedes hacerlo tú mismo. Especialmente a partir de la EMX250, el material se vuelve tan importante que es casi imposible para fines puramente privados”.
En equipos más estructurados suele haber un supervisor físico o un entrenador. ¿No crea eso un conflicto con su papel?
Hartman: “Estamos tratando de encontrar cooperación en esto. Nuestro programa es muy intensivo para los corredores internacionales, por lo que es difícil hacer mucho más. Pero sin duda es un punto para el futuro para fortalecernos mutuamente”.
Algunas federaciones optan por centrarse en gran medida en uno o dos talentos. Otros lo ven principalmente como un apoyo que también debería ser más amplio.
Hartman: “Esa es una pregunta clásica en la política deportiva de alto nivel. ¿Vamos a centrar toda la atención y los recursos en uno o dos conductores con mayor potencial? ¿O vamos a apoyar a un grupo más grande de ciclistas? Ésa es una elección que debéis tomar como asociación. Y ni siquiera como federación individual. Esta consideración también se ve en varios países en su política deportiva en general. Por supuesto, existe una gran diferencia entre pescar en un estanque muy grande o utilizar ciertos procedimientos para estimar en qué 3 o 4 jinetes se concentrará. Además, también depende de cuáles sean sus objetivos como organización. Nuestra ambición es preparar a los conductores para que puedan ser elegidos por los principales equipos. También hay más personas allí para ayudar con su orientación. Sin embargo, si todavía podemos apoyar a una persona así que forma parte de un equipo profesional, no dudaremos en hacerlo”.
El éxito tiene muchos padres, pero hay corredores de la formación KNMV de los que estás especialmente orgulloso. ¿Dónde hubo una clara contribución a la carrera posterior?
Hartman: “Es difícil estimar cuánto le ha aportado a alguien. Por otro lado, es cierto que todos los pilotos holandeses actuales del más alto nivel, hablo de Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff, Brian Bogers, Davy Pootjes, Micha-Boy De Waal, Freek van der Vlist... Todos tienen al menos uno o haber participado durante varios años en la selección de KNMV. Todos sacaron algo de esa formación. Para uno habría sido el 10%, para el otro el 25%”.
En los GP, Países Bajos está viviendo un auge con pilotos fuertes en MXGP y MX2, el año pasado un segundo puesto en el MX de las Naciones. ¿Eso debe generar impulso?
Hartman: “Por supuesto que eso es parte de esto. Si tienes buenos ejemplos de alto nivel en tu propio país, ¡es de esperar que los jóvenes los admiren y se sientan inspirados por ellos! La academia juvenil está ahí para garantizar que haya un seguimiento. En cuanto a la edad, tenemos pilotos de GP que todavía pueden competir un tiempo. Pero detrás de eso nos gustaría volver a ver pilotos de alto nivel. Ahora hay una brecha en el EMX250 porque todos los muchachos que estaban en él, como Bas Vaessen y demás, ahora están en los GP. ¡Así que tenemos que darle sustancia a esto y eso no sucederá automáticamente! Si hay jugadores de primer nivel, será más fácil trabajar para la formación juvenil que si no hay nadie. También lo hemos visto en casa en la carrera en ruta. Hace unos años dejaron de recibir subsidios del NOC-NSF porque no hubo logros. El KNMV indicó entonces: "Tengan en cuenta que creemos que algunos hombres están llegando de nuevo". Entonces recibirá la respuesta: "Sí, pero no por el momento". Desde el año pasado ha habido un apoyo renovado gracias a las actuaciones de Michael van der Mark (ed. Campeonato Mundial de Superbikes) y Bo Bendsneyder”.
El entrenamiento por sí solo tampoco es el lado positivo. No importa cuán bien pensado y profesional sea el trabajo dentro de un programa.
Hartman: “De hecho, nunca hay garantías. Sé con qué están luchando ahora algunos pilotos de GP, mientras que hace años, como miembro de la selección holandesa, les explicaron que tenían que hacer ajustes. Entonces no lo agarraron. Años después todavía tienen que trabajar en eso y eso es todo un cambio. Así que realmente depende de cómo lo manejen. Esto también subraya la importancia del medio ambiente para un deportista de alto nivel. Trabajar diariamente en tu deporte en combinación con la escuela es en realidad el enfoque que nos parece mejor. Así es como les funciona a otros atletas jóvenes de alto nivel”.
Las mejores prácticas, es decir, los métodos y técnicas que mejor funcionan, se están aceptando poco a poco en el motocross. Muchas personas no están abiertas a aprender o buscan al mensajero en lugar del mensaje.
Hartman: “Muchas decisiones tomadas por o para jóvenes pilotos de motocross no redundan en beneficio de sus propios intereses. Tan pronto como alguien logra el éxito a nivel local, te das cuenta de que se vuelve importante mantener "feliz" a un deportista tan joven. Esto se ve muy a menudo en el motocross, y no sólo en los Países Bajos. A ese niño se le denomina entonces "talento". pegado. Recibe sus tazas, un artículo en el periódico. Entonces piensa: '¡Yo soy el chico!' Por supuesto, todos en casa están muy orgullosos de su hijo: '¿Has visto eso? ¡Ese es nuestro hijo!' El pequeño quiere una bicicleta nueva porque la vieja ya no le sirve. Hupakee, vas a comprar una bicicleta nueva. Esa nueva Oakley también es buena para mantenerlo feliz. Ese tipo de comportamiento no te ayuda a prepararte para la realidad. Si empiezas a conducir en Europa, nada irá bien porque ¡aquí hay guerra! Entonces, de repente, es difícil aceptar tener que luchar por el puesto 20. Tanto para el conductor como para su familia”.
Totalmente de acuerdo, la mentalidad lo es todo. Por otro lado, puedes tener un piloto que tiene la actitud y el potencial deportivo adecuados, pero no tiene el presupuesto para correr a nivel de Campeonato de Europa durante un año entero. Eso también requiere tomar decisiones correctas.
Hartman: “Ciertamente, entonces tienes que ser honesto al respecto. Desafortunadamente, te encuentras con personas que lo han superado todo. ¿Pero gastaron su presupuesto sabiamente? ¿De qué sirve un motor absolutamente top si el conductor aún no está preparado para ello? ¿Cuáles son los eslabones que faltan para llevar al ciclista al siguiente nivel? Intentamos dejarlo claro, pero, para ser honesto, ese mensaje muchas veces no llega. Como hablar con una pared. El resultado es que la gente no planifica bien su presupuesto. Si sabes que montarás EMX el próximo año, puedes prepararte para ello ahora. Si sabes que el motor tiene que ser bueno, entonces tienes la oportunidad de invertir un poco en él”.
¿Qué hace que este trabajo sea tan especial para usted personalmente?
Hartman: “El deporte siempre es emocionante y desafiante. A veces piensas: '¿Cómo es posible que todavía funcione y que se consigan resultados? Y viceversa, a veces puede resultar decepcionante justo cuando realmente lo esperas. Lo mejor para mí sigue siendo que puedo compartir mis conocimientos y habilidades, que he acumulado con gran vergüenza y vergüenza. Las carreras de cross son simplemente una pasión y eso es muy profundo. Si puedo salvar a otra persona de cometer los mismos errores que yo, entonces será satisfactorio”.
Por último, pero no menos importante, ¿qué deben hacer las personas interesadas en participar en el próximo proyecto MXGP Rookie?
Hartman: “Entonces definitivamente deberían contactarnos. Puedes hacerlo a través de tu correo electrónico. deporte@knmv.nl o por teléfono +31 26 3528511."
¡Bien! Gracias por tu tiempo Marcel y buena suerte para el resto de la temporada.
Hartman: “¡De nada, estamos en el camino correcto!”
Cualquiera que esté en Twitter puede seguir a Marcel a través de @MXTalentKNMV
Foto de: Bavón, Jarno Schurgers, Ray Archer
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