Prueba Honda 450 CR-F 2017
Publicado el 09/12/2016Prueba Honda CR-F 450 2017 : El poder de los sueños
Una nueva era amanece para todos los entusiastas de Honda. Motor y chasis completamente nuevos, sólo se conservan las ruedas y frenos del modelo anterior.
Puerta Yente Dourté
Cerdeña fue "el lugar ideal" la semana pasada para la prueba del nuevo Honda. Allí se reunieron numerosos periodistas internacionales para ser los primeros en probar la nueva CRF450 en el precioso circuito de Baccalamanza. La isla me sorprendió gratamente. Nos presentaron un hermoso recorrido con una superficie ideal y, como guinda del pastel, un recorrido técnico de enduro. Junto con el equipo de Honda, los periodistas pasaron el mejor momento de sus vidas. Una vez que aterricé en Bélgica, sentí como una prueba de realidad cuando tuve que afrontar de nuevo las carreteras mojadas y las bajas temperaturas.
Llevaba mucho tiempo esperando esta prueba y mis expectativas seguían aumentando. Después de la rueda de prensa mis expectativas aumentaron aún más y pensé que era prácticamente imposible que el nuevo Honda pudiera cumplirlas todas. Hay tanto que decir sobre el nuevo motor que no puedo enumerarlo todo. Por eso os hago un pequeño resumen de todo lo que recogí en la rueda de prensa y en las pruebas.
Concepto de desarrollo
Si observa la historia de Honda, verá inmediatamente que han seguido creciendo e innovando con el tiempo. Esto tiene que ver principalmente con su compromiso con el deporte. Después de mi primera prueba de manejo, Mikio Uchiyama, líder general del proyecto, y Akihiko Matsukawa, líder del proyecto del motor, se acercaron a mí para preguntarme qué pensaba del nuevo motor. Inmediatamente quedó claro que Honda no quiere darse por vencido, han hecho buenos progresos, pero su objetivo está aún más lejos.
Una de las cosas más importantes en las que Honda se centra es en lograr el 'holeshot'. Un estudio demostró que el 80% de los pilotos que lograron hacer el hoyo en la categoría MX1 en 2014 también ganaron la carrera. Por eso no sorprende que eligieran “Absolute Holeshot” como lema para la nueva CRF450.
¿Cómo pudieron lograr esto? Los siguientes 3 puntos explican esto brevemente:
- Mayor par: consigue que el motor se vuelva más potente en la parte inferior.
- Mayor presión sobre la rueda trasera: asegura que la rueda trasera tenga más tracción.
- Centro de gravedad más bajo: esto provoca que la rueda delantera suba menos rápidamente al arrancar.
Puse en marcha el nuevo motor varias veces y la diferencia con el modelo anterior se nota claramente. Para mi sorpresa, el motor sigue respondiendo con mucha suavidad. Pensé que la potencia del motor era uno de los puntos más importantes en los que Honda definitivamente necesitaba trabajar. Aquí Honda obtuvo una puntuación inferior a la media en muchas pruebas en comparación con otras marcas. Creo que se lo han tomado en serio y han borrado todas mis dudas sobre la potencia de la Honda. Pudieron lograrlo acortando la suspensión o 'basculante' 24 mm, acercando la rueda trasera al punto central de peso, lo que resultó en más tracción. Honda también ha trabajado en las marchas, la segunda marcha ahora dura más. Esto afecta el arranque, pero siento poca diferencia mientras conduzco.
Dato curioso: Honda ha logrado hacer la bicicleta aún más estrecha, lo que facilita al ciclista cambiar de posición mientras conduce. Esto es una ventaja al empezar, asegura que puedas deslizarte hacia atrás sobre el sillín más rápido y más fácilmente, lo que proporciona más tracción en la rueda trasera.
motor nuevo
Hay numerosas características nuevas en el motor completamente nuevo de la CRF450R. Gracias a una estrecha colaboración con HRC, Honda ha podido lograr una ganancia de nada menos que un 11% en potencia máxima.
Pudieron lograr esto agregando algunas características notables al motor que definitivamente debes recordar:
- 4 orificios en la boquilla de aceite del pistón: Esta nueva boquilla de aceite reemplaza a la anterior que solo tenía dos orificios. Cuanto más grande es la boquilla de aceite, más rápido cae la temperatura, lo que permite crear una mayor compresión.
- 1 sistema de aceite: Honda ahora tiene un sistema de aceite, como todas las demás marcas. Esto significa que el motor y el embrague están conectados entre sí. Esto reducirá un poco los costos de mantenimiento y facilitará el mantenimiento.
- Puerto recto: la vía de aire entre la caja del filtro y las válvulas es recta, lo que aumenta la potencia del motor. El aire es guiado hacia y desde las válvulas de manera más eficiente.
- Silenciadores más cortos: Los escapes de serie se han acortado 78 mm respecto al año pasado. La división de los dos escapes ahora se sitúa delante de la suspensión, lo que permite una mejor centralización del peso.
En mi opinión, el arranque eléctrico es una gran idea, pero todavía no estoy del todo convencido. En mi opinión, el sistema aún no está 100% listo porque durante la prueba noté que los motores de arranque no funcionaban correctamente. Pero tal vez soy demasiado crítico, creo que este es un paso en la dirección correcta. Esta es una característica nueva en la CRF450 y se vende como opción con un modelo nuevo.
Lo que no es una opción y lo que conocemos desde el año pasado son los tres mapas de Honda: estándar, blando y duro. Durante la prueba probé los tres y, al igual que el año pasado, mi preferencia sigue siendo el mapa blando. Especialmente con la 450, creo que es una plegadora económica. Ahorra energía y la pérdida de velocidad no se nota, si es que hubo alguna pérdida. El mapa difícil se volvió más divertido a medida que avanzaba el día y me acostumbraba cada vez más a la bicicleta. Lo que sí noté fue que cambié mi estilo de conducción según el mapa por el que conducía.
Dato curioso: el botón de mapeo y el botón de apagado están integrados.
Creo que algo muy destacable es la distribución del peso en el nuevo motor. Esta es una gran diferencia en comparación con el modelo anterior. El fin de semana después de la prueba comencé a entrenar de nuevo con el modelo 2016 y la diferencia se notó inmediatamente. El chasis ha sido completamente revisado y mejorado. Esta era una de las cosas que definitivamente esperaba con el nuevo motor, ya que Honda es extremadamente fuerte en el campo de la geometría del bastidor.
La agradable agilidad se debe principalmente a la distancia entre ejes más corta del nuevo modelo, lo que significa que el motor gira y se maneja mucho mejor en las curvas. El centro de gravedad también se ha bajado 2,7 mm, lo que significa que, en general, hay un mejor manejo en comparación con el modelo 2016. Esto lo sentirás muy bien al saltar. El motor reacciona como un resorte, "fregar", "azotar" y controlar en el aire se hace enormemente más fácil.
Para despejar todas las dudas, conduje experimentalmente el modelo 2 sobre una superficie similar 2016 días después de la prueba. Durante mi primera sesión de entrenamiento me costó mucho acostumbrarme. Tuve menos capacidad para girar y jugar menos bien con la moto. Esto inmediatamente me dejó claro que ya estaba acostumbrado al estilo de conducción divertido que podía utilizar en el nuevo Honda 2017. Es casi increíble cómo responde la CRF450. Por no hablar de las agradables novedades que Honda nos ha proporcionado en la nueva moto, entre ellas una suspensión A-Kit Showa de 49 mm. Algo de lo que estoy extremadamente satisfecho. Como piloto de Honda, rara vez tengo problemas con la suspensión, pero el año pasado tuve muchos problemas con la suspensión neumática. Por lo general, esto se debía a que era necesario agregar aire después de cada sesión. Esto garantiza que los conductores dominicales entre nosotros también puedan ajustar la suspensión más fácilmente. Después noté que durante la sesión con la Honda 2016 tuve la sensación de que mi volante empezaba a girar más rápido en las rectas. Probablemente esto se deba a las cámaras de aire que no puedo ajustar correctamente y a la geometría del cuadro que es completamente diferente a la del 2017.
Honda también ha ganado peso. Lo han conseguido con un depósito de gasolina de titanio que ahorra entre 500 y 1000 gramos. Al igual que el año pasado, la capacidad del depósito sigue siendo de 6,3 litros.
Dato curioso: las pegatinas del plástico estándar ahora están integradas en el plástico. Esto crea un diseño muy bonito y ya no se puede rociar con el limpiador de alta presión.
El crosser entre los enduros
Por supuesto, puedo comentar todas las especificaciones de la enduro CRF450RX, pero como son las mismas en la CRF450R, me limitaré a una breve explicación de lo que pensé de la nueva CRF450RX.
¿Qué necesitas saber sobre la nueva enduro CRF450RX?
Es importante saber que la CRF450RX está basada en la CRF450R. Esto te da la sensación de que todavía estás montando una moto de cross. El enduro tiene la misma flexibilidad y estabilidad que la moto de cross. Para algunos esto es una ventaja, para otros no. En enduro sólo echo de menos un volante más pesado. Esto garantiza que será menos probable que te detengas en curvas cortas y hace que sea más agradable explorar tramos más técnicos. En conclusión, el enduro tiene un equilibrio y una geometría de cuadro ideales para afrontar todos los apartados técnicos, pero el motor no lo permite del todo.
Una diferencia entre la CRF450R y la CRF450RX es el tanque más grande y ancho de la CRF450RX. Al principio cuesta acostumbrarse a esto, pero después de algunas curvas ya no te molesta. El pinchazo, en cambio, sí me molestaba mientras conducía. Tengo un estilo juvenil y quito los pies de los reposapiés de aquí y de allá. Probablemente por eso también me molestaba el pinchazo. A menudo me topaba con él cuando estaba en el aire.
Todas las novedades que se pueden encontrar en la moto de cross también se pueden encontrar en la enduro. Más importante aún, la motocicleta de enduro viene con un arranque eléctrico, lo que no es el caso de la moto de cross. Todavía quedan algunos interrogantes en torno a la homologación del enduro. La propia Honda no ha solicitado la homologación, por lo que es casi seguro que no se puede obtener la matrícula directamente de Honda. El distribuidor Honda BeNeLux está actualmente en conversaciones con Red Moto para investigar cuánto costará obtener una matrícula para la CRF450RX a través de ellos.
“Tan ligero como una pluma pero tan poderoso como un caballo”
Como entusiasta de Honda, sólo puedo aplaudir la llegada de la nueva CRF450. Se trata de un nuevo salto adelante que Honda está dando y del que sin duda obtendrá beneficios en ventas. Honda tendrá una de las mejores motocicletas del mercado el próximo año con la nueva CRF450 y tengo mucha curiosidad por saber los resultados que lograrán con ella. Ya estoy esperando con ansias que llegue 2018 cuando tenga en mis manos la nueva CRF250.
tambien para leer
VÍDEO: Lo más destacado del MXGP Portugal 2024
Después de un descanso de dos semanas, el Campeonato Mundial FIM MXGP-MX2 continuó en Portugal. ¡El sur normalmente soleado recibió mucha agua este fin de semana! Liam Everts hizo muy...MXGP Portugal: Pauls Jonass se lleva la victoria general, Herlings gana la segunda serie
El reñido MXGP de Portugal queda en los libros porque la lluvia que cayó este fin de semana convirtió a Agueda en un charco de barro. Pauls Jonass fue sorprendentemente capaz de...MX2 Portugal: el dominante Liam Everts se lleva todo el botín en el barro
Liam Everts ha ganado el brutal Gran Premio de Portugal con una doble victoria en la serie. En Águeda, un circuito muy embarrado quedó bajo las ruedas y la carrera fue...Tim Gajser vence a Pauls Jonass en la apocalíptica primera serie MXGP
Con una Agueda gris y mojada, Tim Gajser acaba de ganar la primera serie de la categoría MXGP. Superó a Pauls Jonass y se llevó la victoria. Jeffrey Herlings luchó heroicamente...
Tus reacciones