Prueba de fábrica de Husqvarna
Publicado el 27/10/2016Test Factory Husqvarna: ¡qué sensación!
Ponemos a prueba las mejores Husqvarnas del mundo especialmente para usted. Esto es lo que necesita recordar.
Puerta Yente Dourté
Bajo un sol brillante, en una hermosa pista, MXMag tuvo la oportunidad de probar las motos de fábrica de Husqvarna. Los motores de Max Nagl, Max Anstie, Thomas Covington y Christophe Charlier fueron examinados por numerosos periodistas en el arenoso circuito de Lommel.
Seis mecánicos nos esperaban para hacer de este un día inolvidable. Inmediatamente fuimos a echar un vistazo a los motores y al circuito. ¡Se veían tan hermosos y terminados que casi no me atrevía a conducirlos! Paolo Carrubba, responsable de relaciones públicas de Husqvarna, habló inmediatamente conmigo. Me presentó a los mecánicos y me avisó cuando podía probar los motores. El día de la prueba estuvo claramente bien organizado. Recibí una bienvenida muy cordial y pude hacer mis preguntas en cualquier lugar.
Tenía mucha curiosidad. Obviamente no se tiene la oportunidad de probar motores de fábrica todos los días. ¡Sentí aún más curiosidad cuando me informaron que no se podía cambiar nada en la configuración de los motores! Palancas, volante, pedales de freno,... no se permitió mover nada y no se quitó nada de la moto después de la última carrera. Esto nos permitió conocer a los propios conductores de forma indirecta. Llegamos a conocer mejor las preferencias y el estilo de conducción de los pilotos. Esto significa, por ejemplo, que ahora entiendo mucho mejor por qué Max Nagl conduce de forma mucho más agresiva en las primeras vueltas que durante el resto de la carrera.
Max 'El Experto' Nagl – FC450
El primer motor con el que comencé a trabajar fue el de Max Nagl. Lo que inmediatamente me llamó la atención fue uno de los interruptores del manillar. Esto se denominó "mapeo de potencia total". Esta configuración garantiza que Max pueda ser mucho más agresivo en la pista durante las primeras vueltas de la carrera. Por supuesto, ni siquiera un atleta de alto nivel como Max puede atacar un partido completo. Por eso su mecánico me dijo entre risas que siempre tiene que escribir 'MAP' en el tablero de boxes después de dos vueltas. Esto significa que Max debe apagar el interruptor. De lo contrario, lo olvidaría en el fragor de la batalla y se volvería completamente loco durante la primera mitad del partido.
También hubo mucha discusión sobre el 'control de lanzamiento' con el mecánico. Sin embargo, no quiso decir mucho al respecto. El 'control de lanzamiento' garantiza que el motor no siga funcionando al arrancar. En una superficie arenosa como la de Lommel esto apenas se nota, pero es un concepto ingenioso. Me pareció increíble conducir la motocicleta. Soy piloto de 250cc y tengo poca experiencia con una de 450cc.
Mientras tanto, puedo decirles que el motor de Max Nagl es uno de los motores de 450 cc más fáciles de usar del pelotón MXGP. Gracias al CDI especialmente ajustado de Max, el motor tiene una curva muy suave y suave. El mecánico de Nagl también me dijo que la horquilla delantera se hizo 4 cm más corta. Esto se probó exhaustivamente durante el invierno y se nota claramente. Tengo la sensación de que Max tiene mucha experiencia en tunear su moto. Creo que también es imprescindible actuar como él. Por eso apodé la bicicleta de Max Nagl "La experta".
Max 'La Bestia' Anstie – FC250
Max Anstie ganó la mayor cantidad de premios 'Fox Holeshot' este año. Por eso tenía muchas ganas de arrancar el motor varias veces. El motor tiene mucha potencia y par con su hermoso escape FMF azul. El alto par me permitió seguir conduciendo en la misma marcha durante mucho tiempo sin perder potencia.
Max Anstie conduce con '13-51' como engranajes, lo que significa que han cambiado las relaciones de transmisión dentro de los engranajes. No nos dijeron exactamente qué ha cambiado. Después de algunas vueltas ya me sentía bastante familiarizado con la moto, lo que me permitió probar algunas cosas. La suspensión estaba muy bien ajustada para un piloto como yo. Me encanta saltar y preferiblemente lo más alto y lejos posible. ¡Este motor permitió todo esto! Al mismo tiempo pude presentarme muy bien. La “baja y alta velocidad” de la suspensión estaban perfectamente ajustadas. La FC250 de Max Anstie es la bicicleta de mis sueños. Un equilibrio perfecto entre potencia y estabilidad. Por eso lo apodé 'La Bestia'.
Thomas 'La Precisión' Covington – FC250
Thomas Covington estuvo presente brevemente el día del test en Lommel. Vino a informar de su lesión a su jefe de equipo, Jacky Martens. Thomas es un chico pequeño y flaco de 20 años con mucha técnica. Esto se notó inmediatamente mientras conducía. El motor respondió de manera extremadamente suave y móvil, pero funcionó bien. Thomas monta con marchas '13-50', lo que lo hace menos agresivo al salir de las curvas en comparación con la bicicleta de Max Anstie.
Como soy más grande y pesado que Thomas, estaba en desventaja en su bicicleta. Cada vez que saltaba demasiado, me castigaban y la suspensión colapsaba. ¿Por qué lo apodé 'La Precisión'? Cuando conduces la motocicleta de Thomas Covington con mucha precisión, es una motocicleta maravillosa. Inmediatamente se nota esto en el estilo de Covington. Rara vez salta demasiado lejos en una montaña de salto, siempre aterriza bien e intenta levantar o saltar su bicicleta por encima de los boxes tanto como sea posible.
Christophe 'El Mustang' Charlier – FC450
Esta era la moto típica que esperaba de un ciclista como Charlier. Inmediatamente me di cuenta de que la curva CDI es completamente diferente a la curva de Max Nagl. Los dos pilotos partieron de la misma configuración de fábrica, pero ambos la adaptaron a sus propias necesidades. Lo que sí tienen en común es un sistema de frenos Brembo que me impresionó mucho. Pude frenar con mucha más sensación gracias a este ingenioso sistema de frenado.
El motor de Charlier es, como un 'Mustang', agresivo y rápido. Christophe Charlier es un piloto que conduce más a altas velocidades, lo que significa que el motor sigue acelerando a altas velocidades. Christophe Charlier tiene claramente un estilo de conducción más agresivo. Entra en las curvas muy rápidamente y luego frena de golpe. También suele conducir en curvas para reducir la velocidad. Personalmente, me resultó difícil utilizar el motor como Christophe. Todavía no estoy acostumbrado a la potencia de la 450cc para utilizarla de forma tan agresiva como Christophe. Por tanto, mi preferencia fue la 450 de Max Nagl.
Esta fue una experiencia educativa para todos los periodistas presentes. Tuvimos una visión inolvidable del equipo de fábrica. Aún más fascinante es el hecho de que hemos podido descubrir mucho por nosotros mismos que nunca sería posible mediante un análisis externo únicamente. Ciertamente me gustaría agradecer a Husqvarna por esto. También me gustaría agradecer a todos los mecánicos que estuvieron ahí para nosotros durante todo el día de pruebas.
Fotos: Bavo Swijgers
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