Prueba Kawasaki KX-F 250 2017
Publicado el 17/08/2016Prueba preliminar 2017 Kawasaki KX-F 250: ¡simple, equilibrada y eficiente!
Un año después de presentarnos una KX-F 450 completamente revisada, Kawasaki regresa este año con una KX-F 250 que sigue los pasos de su hermana mayor. Una máquina accesible y eficiente que demuestra que la sencillez también puede ir acompañada de un alto nivel de prestaciones...
Por Christophe Bertrand
En el precioso circuito de Zacca Station, cerca de Los Ángeles, en la soleada California, pudimos descubrir la flamante Kawasaki KX-F 250. Quien conozca bien el modelo 450 2016 no se adentrará en territorio desconocido, porque este modelo 250 cuenta de serie con las mismas prestaciones que su hermana mayor; Naturalmente, estas características se adaptan a la cilindrada.
Naturalmente, el tapizado llama inmediatamente la atención. Su plástico ha sido completamente revisado, con amplísimas ranuras de ventilación que llegan hasta las matrículas traseras. El guardabarros trasero es más aerodinámico y contiene 2 entradas de aire que combinan perfectamente con la nueva caja de aire; Todo este conjunto asegura una mejor ventilación de este pequeño KX-F.
También notamos que el sillín es más plano en línea con el tanque, lo que lo hace parecer bastante delgado y bastante moderno. La capacidad del depósito se amplió de 6,1 a 6,4 litros. Esta motocicleta es más estrecha. se han ahorrado 2 cm en el extremo de los radiadores; entre las piernas 6 mm. Estos cambios aportan mayor ergonomía, maniobrabilidad y estabilidad.
En cuanto a la suspensión, se ha revisado el amortiguador Showa, el muelle pesa 285 gramos menos y se ha optimizado la relación de biela. La horquilla es del nuevo modelo Showa SFF tipo 2 de 48 mm y se distingue por su resorte de compresión en el cilindro derecho así como por su función de expansión en el lado izquierdo. Las articulaciones de la horquilla ofrecen 4 posiciones de control y una posición de dirección que también se puede cambiar mediante el reposicionamiento de los reposapiés.
La estructura de aluminio ha sido examinada paso a paso para limitar al máximo el peso. La parte delantera debajo de la columna de dirección está forjada en la masa para hacer que el conjunto sea más resistente; la parte trasera, en cambio, es de fundición de aluminio. El basculante también fue revisado y ahora pesa 190 gramos menos.
En cuanto al sistema de frenos completo, Kawasaki ha vuelto a apostar por la marca Braking y unos bonitos discos de freno en forma de pétalo.
En cuanto al acabado, vemos elementos gráficos sobrios fundidos en la masa, un manillar Renthal y un zueco de moto integrado entre los tubos del cuadro.
Los neumáticos originales de la KX 250 F son neumáticos Dunlop MX3S.
Más par
Los ingenieros japoneses no se centraron sólo en la parte de la bicicleta; ¡También trabajaron duro en el motor! Lo han renovado, o al menos actualizado, todo para que el motor tenga un mejor rendimiento.
El cambio más importante se refiere a la inclinación del cilindro (cambio de 7°). Con este reposicionamiento, Kawasaki quiere ofrecer más espacio para equipaje y más par motor. Combinado con nuevos cárteres, una nueva rotación del cigüeñal, nuevos tratamientos de cilindros y pistones y una distribución completamente revisada, este nuevo desplazamiento reduce la fricción y la vibración. Esto evita que las piezas móviles se desgasten prematuramente.
Además, el KX-F dispone de doble inyección para que pueda responder mejor a la curva de encendido (Map Switch), con chips de 3 colores (bujías) que se pueden cambiar en el CDI para cambiar el rango de potencia.
Como opción, también existe una herramienta llamada 'kit de calibración' para afinar el ajuste de las 3 curvas de potencia.
Al arrancar, la máquina Kawasaki siempre aprovecha los beneficios del Launch Control, un dispositivo antideslizante destinado a mejorar el agarre en carretera justo después de la señal de salida. Este dispositivo está ubicado en el manillar a la altura del pulgar izquierdo.
Tiempo de la funcion !
¡Es hora de actuar! El circuito de la estación de Zacca está rayado, mojado y ligeramente arenoso. Este es exactamente el tipo de pista que se puede ver en los vídeos del Campeonato Estadounidense al Aire Libre. 13 motos, 13 mecánicos y otros tantos periodistas dispuestos a dar lo mejor de sí mismos durante todo un día y sacar las conclusiones necesarias...
Todo está ahí para probar la KX 250 F en las mejores condiciones. Y como guinda del pastel, estará presente Jeremy Mac Grath. Por supuesto, ya no hace falta presentar 'Showtime'... A lo largo del día, este hombre, que representa la marca desde hace 3 años, nos acompañará con toda su sencillez. ¡Hemos tenido peores compañeros de entrenamiento!
El nuevo KX-F 250 se siente bien en la mano. Primero ajuste las palancas y el embrague y luego ¡estamos listos para la sesión de fotos y para descubrir este hermoso parque infantil!
La situación es bastante tensa. Uno cuelga sobre esta motocicleta gracias a un manillar con un arco bastante alto y un sillín alineado con el depósito. Este modelo de Kawasaki desprende confianza desde el principio; La baza del modelo verde es probablemente el marco. En cuanto al motor, durante este día probaremos las diferentes curvas y veremos si cambian drásticamente el comportamiento del motor.
El bastidor y el motor están perfectamente combinados.
Primera impresión: la KXF no es ciertamente la motocicleta más potente de su categoría, pero sin duda ofrece la mejor coordinación entre chasis y motor. Durante los saltos, en las curvas cerradas o en las curvas rápidas, este modelo de Kawasaki brilla y está muy bien equilibrado. Sin duda la horquilla se podría haber endurecido al final de la compresión, pero esto es sólo cuestión de ajustes personales.
El único inconveniente, en mi opinión, es la falta de explosividad a altas velocidades, donde regularmente alcanzaba los límites de potencia. Este modelo se quedó un poco corto en esta área; En una pista tan exigente, fácilmente podría haber usado 2 HP más. Sin embargo, esto no es tan malo, especialmente cuando miramos los resultados de MX2 logrados por Dylan Ferrandis o los resultados del Team Pro-Circuit en Estados Unidos. Para los más eficientes, este segmento ciertamente puede reforzarse aún más.
Aparte de este comentario, el pequeño KX-F es homogéneo, tiene potencia lineal y las vibraciones parásitas son insignificantes. Tampoco hay nada de qué quejarse de la caja de cambios; esto es preciso y bien escalonado.
Cuando comparamos las distintas bujías (curvas de encendido), vemos que el motor se comporta de forma claramente diferente. La bujía negra (blanda) suaviza considerablemente el motor y le confiere una redondez muy confortable a bajas revoluciones. Esto es ideal en una pista húmeda o muy selectiva; Los jóvenes pilotos que se inician en esta categoría de cilindros también lo agradecerán mucho.
La bujía verde (estándar) ofrece un compromiso ideal, con un aumento de velocidad muy lineal, mientras que la curva blanca, más agresiva, proporcionará claramente más resistencia a velocidades bajas y moderadas. Sin embargo, tendrás que reducir un poco la longitud, lo que significará que tendrás que cambiar de marcha antes.
Recuerda que los ciclistas más avanzados pueden utilizar el kit de calibración para determinar el rango de potencia ideal para su estilo de conducción.
Durante las pruebas de despegue, queda completamente clara la importancia del sistema 'Launch Control', porque literalmente pega la parte delantera al suelo gracias a una tracción controlada y una aceleración más lineal. ¡Realmente eficiente!
Nos gustaría decir algo sobre el cambio de posición de los reposapiés. De hecho, puedes disminuirlo o aumentarlo. Por curiosidad, pude descubrir una verdadera ventaja, al menos para un piloto de mi talla (1 m): mi centro de gravedad está más bajo y puedo cambiar de posición más fácilmente (de sentado a de pie y viceversa), lo que Por lo tanto, con el tiempo resulta claramente menos cansador. Sin embargo, esto aún debe probarse en circuitos con surcos profundos, que podrían estar sujetos a lijado...
¡No es el más llamativo, pero sí endiabladamente eficiente!
Es hora de una evaluación ahora. Podemos decir que Kawasaki no falló su objetivo. Los Verdes querían un motor sencillo, más ágil y con potencia lineal. Esta máquina KX250F no es la más explosiva ni la más impresionante. No es una máquina excluyente ni elitista. Es increíblemente eficiente y tiene uno de los bastidores más eficientes, así como un motor de rendimiento extremadamente alto para muchos de nosotros. Por cierto, por curiosidad, ¡me gustaría sacar mi cronómetro y medir su eficiencia en comparación con algunas marcas más destacadas!
A la hora de elegir tu futuro juguete, quizás también te seduzcan su línea refinada, su plástico rediseñado y su bella estructura de aluminio... ¡Descubre este modelo en tu concesionario oficial Kawasaki!
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