¿Por qué RV2 tuvo tales problemas?
¿Por qué el primer Gran Premio no fue un éxito para Ryan Villopoto? Mucha gente tiene esta pregunta en el estómago. También circulan por Internet muchas opiniones, algunas más interesantes que otras.
Una de las opiniones más interesantes la podemos encontrar en el blog PulpMX escrito por David Vuillemin. Un hombre que mostró grandes cosas en su época tanto en los eventos AMA Motocross como en Grand Prix. Un hombre que también habló con Ryan Villopoto durante Anaheim1. Luego le dijo brevemente al campeón americano: 'No utilices tu configuración americana en el evento del Gran Premio, los recorridos allí son muy diferentes. Empezar desde cero y crear una configuración funcional para una pista de Gran Premio.' A lo que tanto Ryan como el padre de Ryan respondieron que el sistema estadounidense ya les había ganado títulos en el pasado y que, por lo tanto, no se desviarían de ello.
Lógicamente, un campeón siempre es un poco terco y por qué ese extraño y alto francés sabría algo de eso, Ryan conoce mejor su máquina... Desafortunadamente, resultó que el campeón cometió un error de juicio. No es uno insuperable, pero sí uno que lo hace retroceder mucho, uno que lo coloca nuevamente en el banco de trabajo en busca de una configuración de Gran Premio que funcione para él.
¿Por qué el motocross de gran premio es tan diferente de su contraparte AMA? Una cosa nos parece segura: las carreras en Estados Unidos son mucho más rápidas, lo que también explica por qué una configuración americana tiene un frente alto y un trasero bajo. Como piloto, siempre quieres tener potencia en la rueda trasera. También explica por qué la gente suele optar por el exterior en una curva, ya que con esta configuración los giros cortos no son divertidos. Además, todos los americanos montan con suspensiones más rígidas, un regalo que traen consigo del supercross. Algo que realmente no funciona en un campo con gallinas por todas partes y pistas muy largas.
También surge la pregunta de qué configuración de motor tenía Ryan Villopoto en la salida en Qatar. ¿Fue una configuración extremadamente poderosa y agresiva, inspirada en los estándares estadounidenses? Según David Vuillemin, RV2 utilizó su agresiva configuración americana y ésta todavía está fuera de discusión en el circo del Gran Premio. En primer lugar, los campos son muy diferentes: no se muelen profundamente ni se tratan con camiones llenos de arena y abono como en Estados Unidos. Debido a que los cursos de tipo europeo no requieren tanta fuerza bruta del motor, no es necesario dicho ajuste, incluso en la arena profunda de Lommel, entre otros, no es necesario dicho ajuste. Si hiciera eso, el motor se hundiría más que avanzaría. Por el contrario, un 'entorno europeo' lo pasaría muy mal en un campo americano tan duro como el Red Bud. Así, David Vuillemin.
Puede leer la columna completa de David Vuillemin en PulpaMx
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