“¿Debe haber traído algo de dinero?”
Que un piloto se incorpore a un equipo sigue siendo un gran tabú en el motocross. Muchos seguidores del motocross incluso desprecian a los equipos que lo permiten y lo ven casi como un trato con el diablo. Sin embargo, la verdad es menos blanca y negra.
En el panorama económico que conocemos hoy y en los últimos años, es muy complicado hacer que un equipo se entretenga solo. Las razones de esto son el evidente aumento de los gastos y la desaparición de los ingresos. Entre los gastos de los que hablamos se incluyen las inscripciones al Mundial, los tráilers cada vez más grandes y, debido a la crisis, los ingresos de fabricantes y patrocinadores se han reducido considerablemente. Como resultado, los equipos tuvieron que buscar un tercer pilar para asegurarse de que su propio presupuesto fuera el correcto y terminaron con el piloto. El piloto que, si quiere disputar todo el Mundial, necesita un equipo.
El piloto, a su vez, busca de diferentes maneras la suma solicitada y acordada. Están los buenos sub-toppers que dejan que sus patrocinadores leales y no tan pequeños ocupen el lugar. Además, tienes muchachos que son héroes en su país y, por lo tanto, pueden contar con una base de fans y algunos pequeños patrocinadores. Luego saltan, apoyados con el dinero de su club de fans y de sus leales patrocinadores de la esquina, casi como en los años 70. El último grupo es el que lo financia con sus propios activos privados porque ya nadie cree en él (¿ya?).
Ahora la única pregunta es ¿quién se beneficia de esto? Debemos ser honestos y reconocer que en nuestro deporte hay personas y por tanto también equipos que cazan principalmente a este último grupo de pilotos. Los chicos con padres ricos, suegros, abuelos, por así decirlo, la gente con oro en las manos, que puedes exprimir durante mucho tiempo porque se atreven a soñar.
Por otro lado, también está la gente que se metió en nuestro deporte porque está llena de pasión. Todavía se sienten avergonzados cuando tienen que negociar el importe de la compra con un piloto. Son estas personas las que dan un lugar al segundo grupo de héroes nacionales y a los “aún no niños” con la esperanza de que se convierta en una inversión más adelante.
Los subcampeones que pueden asegurarse un lugar en un buen equipo a través de sus patrocinadores privados suelen tener buenos resultados. Con buenos motores y accesorios, pueden ganarse la vida bien gracias a las cuotas iniciales y a los premios en metálico en los campeonatos nacionales.
Detrás de todo esto quizás te preguntes: ¿Es esto algo propio del Mundial de Motocross? La respuesta a eso es no. Dos personas, un periodista y el otro padre de un piloto profesional, me dijeron que esto también ocurre en la escena del motocross americano. No mencionaron un gran número de casos, tal vez debido a las cualificaciones abiertas y al sistema de bonificación de los fabricantes, que proporciona dinero a los pilotos privados con buenos resultados, pero también ocurre allí.
Por tanto, parece ser un fenómeno mundial impulsado por la situación económica. Porque gíralo y gíralo como quieras, al final del día el presupuesto tiene que ser el adecuado y es irrelevante quién lo haga bien.
Tekst: Matthias Van Eeckhoven
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