Mesa redonda: deportes de motor y medios de comunicación en Bélgica
Es bien sabido que el interés de los medios por el deporte del motor no marcha bien. Hasta hace unos cinco años, tanto el Gran Premio como las carreras nacionales de MX contaban con un considerable interés por parte de los periódicos. También hubo mucho motocross, en vivo o no, en el VRT. En algunos periódicos, la información es francamente ridícula, tanto en términos de espacio como de tono: "Los belgas no han vuelto a ganar".
Para abordar esta cuestión, el Sindicato de Motociclistas Belgas hizo un llamamiento a todos los implicados; Miembros de la prensa, funcionarios de la federación, conductores y especialistas en marketing se reunieron el pasado viernes en la Casa RTL de Bruselas. La velada estuvo dirigida por dos periodistas experimentados en motocicletas: Thierry Sarasyn (redactor jefe de MotorWereld) y Pierre Capart (exeditor jefe de Moto 80) y aportaron muchas opiniones interesantes. Hemos grabado para usted una selección de preguntas y declaraciones, tanto durante como después de la conferencia. La intención es que estas conclusiones se vinculen con acciones concretas para impulsar el interés por los deportes de motor. Sentado a la cabecera de la mesa de conferencias. Jose Driessen (presidente BMB), Pablo Janssens (presidente del comité deportivo de BMB), Sylvain Geboers (director del equipo y propietario), Stéphane Mertens (representante de los ciclistas, ex estrella de las carreras en ruta) y Edmond Detry (promotora BK motocross y GP de Bélgica de motocross).
Pierre Capart: “En el pasado, y me refiero a los años 1960 y 1970, era obvio que como periodista seguía las competiciones de deportes de motor. Las circunstancias a menudo distaba mucho de ser las ideales durante un médico de cabecera lejano; por ejemplo, teníamos que buscar un teléfono que pudiera funcionar. Si una persona encontraba un teléfono, todos los periodistas belgas le seguían para comunicar su artículo. Normalmente había cinco o seis periodistas diferentes en el lugar. También hubo solidaridad entre compañeros y periodistas de diferentes periódicos. En resumen, los deportes de motor y el motocross eran una parte indispensable de los periódicos”.
Thierry Sarasyn: 'Antes, los periódicos y las revistas especializadas en motos eran los únicos que informaban sobre los deportes de motor. En los últimos 10 años, Internet se ha vuelto igualmente importante. No me refiero sólo a sitios web sino también a aplicaciones en iPhone, tableta, foros, revistas digitales, etc. La velocidad con la que se difunden las noticias no se puede comparar en absoluto con el pasado”.
Pablo Janssens: “De todos los deportes en Bélgica, el automovilismo es el que más éxito tiene. ¡No hay disciplina que tenga tantos títulos mundiales a su nombre como nosotros! Entonces me parece extraño que se hable tanto del 5de lugar de la selección masculina de hockey belga en los Juegos Olímpicos. El segundo puesto del equipo belga en el Motocross de las Naciones, por el contrario, se mantuvo en silencio. Sé muy bien que tendríamos más interés en la prensa si el motocross fuera olímpico…”
Anuncio Van Poppel (especialista en marketing y periodista): “¿Cuán relevantes siguen siendo las conferencias de prensa?”
José Driessen: “La atención de los medios simplemente ha cambiado. Mucha más atención que antes al fútbol y al ciclismo. El automovilismo ocupó durante mucho tiempo el tercer puesto. No se puede ignorar que son precisamente esos deportes los que cuentan con más recursos, tanto a través de patrocinadores como a través del gobierno. Como resultado, también estaban muy bien posicionados para responder a los cambios en el panorama de los medios, la digitalización, por así decirlo. En los últimos años, BMB ha logrado algunos avances en esta área, pero debemos seguir trabajando duro para llegar al público de tantas maneras como sea posible”.
Pablo Janssens: “¿Qué importancia tienen realmente las competiciones nacionales? Ésa es una pregunta que me gustaría formular al señor Wilmotte.
Thierry Wilmotte, periodista de Le Soir: “En primer lugar, no creo que haya una gran batalla entre los medios de comunicación y el deporte del motor o que se esté descuidando el deporte del motor. Por mi experiencia sé que las condiciones de trabajo, especialmente en motocross, no son las ideales; una mala conexión a Internet o, a veces, no hay sala de prensa. Ese es un aspecto. Por otro lado, ya no tenemos grandes campeones. Si bien son las personalidades las que hacen que el público en general se entusiasme con un deporte. Tampoco es agradable comprobar que el mayor deportista de motor belga (en referencia a Clément Desalle; ndr.) se aísle actualmente de los medios de comunicación. ¡El hecho de que se preste demasiada atención al fútbol, por ejemplo, es una opinión que comparto! Pero me hago una pregunta: ¿Hasta qué punto los distintos organizadores trabajan juntos para involucrar a los medios de comunicación en su deporte?
¿Hay algún problema con la comunicación sobre los resultados deportivos?
Philippe Borguet, periodista de la DH y Moto80, ex director deportivo de Kawasaki Bélgica: “Ciertamente, cuando se trata de competiciones a nivel del Campeonato de Europa, a menudo resulta muy difícil obtener resultados e información rápidamente. Por ejemplo, claridad sobre los corredores que vienen a una carrera, especialmente si hay corredores de último momento que cancelan. En realidad, eso debería ser muy básico en 2012, ¡pero sigue siendo una misión!'
bart jacobs, periodista MotorWereld y demotorsite.be: “Por un lado, los organizadores a veces gastan dinero en corredores de tercera categoría que no aportan nada, mientras que estarían mucho mejor si invirtieran ese dinero en instalaciones dignas para la prensa. Sé que algo así requiere una inversión, ¡pero aquí no estamos hablando de cantidades astronómicas! Por otro lado, también noto que falta ambición y unidad. Que la gente no quiere abordar adecuadamente un problema como es la falta de interés mediático. En comparación con los Países Bajos, por ejemplo, observo que los importadores están más involucrados o son más proactivos en lo que respecta al automovilismo nacional. Quizás éste sea un ejemplo típico de cómo la hierba es más verde del otro lado, pero al menos hay más entusiasmo. En estos momentos tengo la sensación de que muchos importadores belgas carecen de entusiasmo. En última instancia, sólo podemos generar más interés a través de los esfuerzos de todos los involucrados”.
Sylvain Geboers: “En general, hay una falta de interés de los medios por el deporte del motor. Este no es el caso sólo en Bélgica, sino también en el extranjero. Los organizadores, pilotos y equipos belgas necesitan esa atención. A través de este interés podemos motivar a los patrocinadores a invertir en nuestro deporte. Los nuevos medios son, por supuesto, una evolución interesante a la que debemos responder. Por otro lado, sí observo que en la prensa escrita se presta mucha atención a otros deportes. Ya casi no se puede encontrar nada en los periódicos. Si hay un problema por parte de los corredores en términos de comunicación, disponibilidad para la prensa o lo que sea, entonces tenemos que solucionarlo. También corresponde a los conductores asumir su responsabilidad. Son el ejemplo de nuestro deporte”.
Claude Danis, Ex presidente de BMB y actual director de seguridad en MotoGP en nombre de la FIM: “El dinero es un obstáculo muy importante. Hace años ya tuvimos la necesidad y la idea de montar una estructura de comunicación dentro del BMB. Sin embargo, los recursos no estaban ahí. Si hay dinero, la rueda que conecta a los organizadores, equipos, corredores, patrocinadores y medios gira automáticamente. Por eso es de enorme importancia que podamos encontrar patrocinadores para nuestro deporte”.
Christophe Weerts, Responsable de relaciones públicas de BMW Motorrad Belux: “Primero me gustaría volver al comentario de Bart (Jacobs; ed.). Por supuesto, sólo puedo hablar en nombre de BMW y puedo decir que hemos invertido mucho en el deporte. Cuando estábamos en enduro con BMW, apoyamos a Jean-François Goblet. Un buen ejemplo de nuestra implicación en las carreras de carretera es nuestra colaboración, por ejemplo, con Stéphane Mertens, que también está aquí esta noche. Pero todo evoluciona. Seguimos trabajando duro para aumentar la competencia en Bélgica, pero no debe olvidar que también existen otras formas de llegar a nuestros clientes. Así que también tenemos que invertir en eso”.
Olivier Évrard, especialista en marketing, editor jefe y propietario de mxmag.be: “Para ser sincero, no sé si el deporte del motor está tan infravalorado en los medios de comunicación. Creo que venimos de una época dorada en los años 70 y 80, en la que quizás había demasiado interés en comparación. Eso hace que el contraste con el presente sea aún mayor. Es posible que el perfil de los profesionales también haya cambiado a lo largo de los años. El motocross es un deporte muy exigente, sobre todo económicamente. Para muchas familias, toda su vida gira en torno a los deportes de motor, lo que también les convierte en unos outsiders. Toda su atención se centra únicamente en el motocross. Desde fuera la gente no tiene idea de cómo van las cosas en nuestro deporte y hay menos contactos con los practicantes que antes. Atrás quedó la época en la que todos en su pueblo conocían a alguien que conducía una motocicleta. Al mismo tiempo, en los últimos treinta años se han desarrollado con fuerza varios deportes que antes apenas aparecían en el mapa. Y la elección de posibles eventos a los que asistir se ha disparado para los consumidores”.
Edmond Detry: “La audiencia, los medios y el deporte mismo están cambiando. Por eso tenemos que adaptarnos. Antes había periodistas específicos por periódico que se ocupaban de nuestro deporte. Eso ya no existe. Hay que tener en cuenta las demandas de los periodistas de que haya información, que haya una sala de prensa, que haya un servicio de prensa profesional. Todas estas son cosas que configuraremos desde el BK Motocross en 2013.
La colaboración es muy importante, especialmente en las difíciles circunstancias que estamos viviendo ahora. No lo lograremos solos. Por ejemplo, hay que buscar ángulos originales para hablar del deporte del motor en los medios. De ahí, por ejemplo, nuestra colaboración con Standard para introducir a los aficionados al fútbol en el motocross. Está claro que es una tarea difícil ganar más interés en nuestro deporte, pero apoyo plenamente al BMB en la creación de una nueva dinámica. Estoy convencido de que juntos podemos lograrlo. También necesitamos aprender de lo que a otros deportes les ha ido bien en términos de marketing y comunicación”.
Stéfane mertens: “He tenido una carrera de treinta años, una constante a lo largo de todos esos años fue que ¡tienes que hacer mucho para aparecer en los medios! En mis años de GP tuve la suerte de que buenos patrocinadores como Total y Johnson me proporcionaran un presupuesto que me permitiera trabajar con los medios de manera profesional. En los últimos años se ha vuelto algo más fácil comunicarse a través de Internet. Pero, en última instancia, se necesitan buenos resultados para obtener los beneficios. Quizás incluso más que en otros deportes, es un ejercicio complejo”.
Sí de Munck, director de marketing Rockstar Energy Suzuki"No se puede pasar por alto que todo nuestro sector y, por extensión, todos los deportes mecánicos están siendo los más afectados. Debido al coste de los cuatro tiempos, el número de practicantes ha disminuido. Cada ciclista, por turno, lleva a los visitantes a una competición. Cuantos más corredores haya, más espectadores encontrarán automáticamente el camino hacia una carrera.
Thierry Wilmotte: “Para saber el impacto de un deporte también hay que fijarse en el número de participantes. Y la atención de los medios de ninguna manera es únicamente proporcional al dinero involucrado. No estoy de acuerdo con el señor Danis en este punto. Puedes invertir todo el dinero que quieras, por así decirlo, pero eso por sí solo no cambiará las cosas. Creo que ahora los editores también están adoptando una mirada más crítica sobre el espacio que merece un deporte en particular. ¡En el caso del hockey, por ejemplo, no hay que olvidar que en diez años se ha duplicado el número de titulares de permisos!
Pablo Janssens: “Podría ser así, pero además del número de titulares de permisos, las motocicletas también tienen un significado social importante. Cientos de miles de personas utilizan motocicletas como medio de transporte. La motocicleta es una alternativa probada para combatir los atascos, es mucho más eficiente por persona para desplazarse que un coche y ocupa mucho menos espacio en los aparcamientos. En otras palabras; ¡El deporte del motor representa directa e indirectamente a un gran número de personas!”
Laurent Delbroek, El comité medioambiental flamenco VMBB y el tesorero MC Maasland: “No debemos culparnos unos a otros. Cuando escucho que, por un lado, el interés de los medios de comunicación era tan enorme hace treinta años sin las adaptaciones necesarias para los periodistas y que ahora -a pesar de los grandes esfuerzos de la mayoría de nuestros clubes- la atención ya no está ahí, veo una contradicción en eso . Nuestra clientela también ha cambiado. Antiguamente alguien que saltaba 2 metros de altura era una experiencia mundial. Ahora hay muchos otros desafíos para los jóvenes. Quien vaya un fin de semana a Ibiza por 50€ no podrá acudir el domingo a la competición de automovilismo que hay a la vuelta de la esquina. Eso tiene sentido. Hace cuarenta años el movimiento verde tampoco existía. Noto esa diferencia en mi entorno. Como director de escuela, mis compañeros saben bien que el motocross es mi hobby. A veces recibo comentarios críticos sobre esto por parte de gente más joven. Eso nunca hubiera sucedido antes”.
Conclusión del moderador Thierry Sarasyn: “Hoy no surgió una solución ya preparada, ni esa era la intención de antemano. Pero estoy muy satisfecho con los numerosos comentarios relevantes y el nivel de discusión. Creo que como entusiastas también deberíamos mirar nuestro deporte de forma muy crítica. A menudo nos referimos a cómo fue, pero la historia también nos enseñará que este período fue único. Sólo en el siglo XX y en parte del siglo anterior y posterior el ser humano utilizó el motor de combustión para desplazarse. Todo indica que estamos pasando a otro tipo de vehículos o al menos a distintos tipos de propulsión. Me parece lógico que el deporte del motor también evolucione. También decidimos cómo sucede eso”.
Foto de: Dirk Decoster/BMB
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