¡2013 KTM SX-F 450 y SX-F250 en la parrilla!
¡Las KTM 2013 ya están aquí! La gran estrella de la nueva gama será la KTM 450 SX-F el próximo año. Bajo la influencia del dúo De Coster/Dungey, los austriacos han rediseñado su motor MX1 de la A a la Z. Los resultados están a la altura de sus esfuerzos, de los que también se beneficia el resto de la gama de cuatro tiempos. Hay muchas menos novedades que reportar en el terreno de los dos tiempos. Allí, KTM se conformó con perfeccionar los modelos disponibles. ¡Sin embargo, el 85 cc también fue completamente reacondicionado para el año modelo 2013!
“Cuando Roger De Coster vino a visitarnos el año pasado durante el Motocross de las Naciones, tenía una lista de cambios consigo. Ajustes que él y Ryan Dungey querían hacer en nuestro 450 SX-F. Esa lista era tan larga que rara vez había visto a nuestro equipo de desarrollo tan preocupado”, se ríe Joachim Sauer, director de producto todoterreno de KTM. "A nivel deportivo, estamos siguiendo la misma estrategia en Estados Unidos que también hemos aplicado en Europa: reclutar a los mejores pilotos y a los mejores directores de equipo bajo nuestros colores".
Esas transferencias importantes de los últimos años son una forma de explicar el éxito de KTM, pero el material también sigue siendo de crucial importancia. En Mattighofen no se acostumbra trabajar a medias. Por eso el nuevo motor 450 de Ryan Dungey se puso en marcha desde una página en blanco. ¡Esta máquina es, por tanto, la predecesora directa de la 2013 SX-F 450 que pronto estará disponible en los concesionarios KTM!
Refinado y sólido
A primera vista, el 450 SX-F destaca por su nuevo diseño, que luce igual en toda la gama MX. KTM ha logrado que la apariencia parezca refinada y moderna al mismo tiempo. Refinado porque la esbelta línea del motor y las sofisticadas formas de los faldones laterales, así como de los guardabarros delanteros y traseros, dan la impresión de que se ha prestado especial atención a la ergonomía del motor en todos sus detalles. El diseño no sólo es genial, sino que también es sólido. Porque el material utilizado y el juego de pegatinas, que resaltan maravillosamente el plástico mate y brillante, confieren a la KTM una apariencia fiable.
En cuanto al chasis, KTM se mantiene fiel a sus convicciones y desarrolló un nuevo chasis, no de aluminio sino de cromo molibdeno. Según los ingenieros austriacos, esto debería garantizar estabilidad y rigidez en toda la gama de cuatro tiempos sin comprometer el confort y el manejo. Gracias al nuevo cuadro también se ahorraron valiosos gramos en el peso total.
En este nuevo bastidor se injerta un nuevo basculante de aluminio de gran tamaño, con la intención de mejorar aún más la estabilidad. Este basculante fue reforzado en la parte trasera y también permite el uso de un eje trasero más ancho (de 20-25 mm). También se encontró un ahorro de peso al montar la suspensión en comparación con el modelo 2012. En términos de suspensión, el SX-F 450 tiene un amortiguador WP Suspension de última generación en la parte trasera, que debería mejorar la tracción y al mismo tiempo ofrecer más comodidad para absorber pequeños golpes. Para refinar la estabilidad del 350 SX-F, recibirá un amortiguador más duro en 2013. Delante también encontramos una suspensión WP con una horquilla revisada de 48 mm con sistema de cartucho y muelles más rígidos para las 250 y 350 SX-F. Además de una sensación mejorada, esta nueva suspensión también ofrece un comportamiento constante durante toda la competición, gracias a un aceite recientemente desarrollado. La nueva tija triple anodizada en negro es 80 g más ligera y al mismo tiempo más rígida. La nueva pieza en T fue diseñada principalmente para integrar el nuevo guardabarros delantero. ese nuevo trampero de barro No sólo tiene un aspecto muy elegante, sino que también es mucho más rígido que el modelo anterior. También destacamos una caja de filtro de aire rediseñada y cuya capacidad se ha aumentado, así como el manillar Renthal 827 Fatbar y los nuevos puños bitono con el logo KTM incorporados mediante tecnología 'in-mould'. Para los radiadores propiamente dichos se recurrió a un nuevo proveedor: WP Radiadores. Los radiadores deberían ser más resistentes a los golpes. Excel diseñó las llantas y KTM consultó a Brembo para los frenos.
En la lista de novedades no debería faltar el nuevo depósito de gasolina de 7,5 litros. La tapa ahora elimina el principio de cuarto de vuelta para volver a un modelo clásico. A partir de ahora, el filtro de combustible también será más fácil de quitar, y cualquiera que haya participado alguna vez en una carrera de resistencia apreciará que se pueda montar un depósito de combustible EXC (enduro) en una KTM SX-F sin ajustes adicionales.
Más ligero, más compacto, más potente
Las novedades mencionadas son agradables, aunque el caballo de batalla del 2013 SX-F 450 sigue siendo su motor. El 450 con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas de titanio extremadamente ligeras no sólo es más ligero y compacto que su predecesor, sino también más potente. Para lograr este triple objetivo, el fabricante austriaco tuvo que utilizar toda su experiencia y conocimientos. Las cifras que proporciona el propio fabricante son francamente impresionantes: el número máximo de revoluciones está limitado a 11.500 rpm, entrega nada menos que 60 CV y en la báscula ha perdido ¡2,5 kg! Las innovaciones más importantes respecto a los modelos de 2012 residen en una carrera más larga (63,4 mm frente a 60,8 mm) y un diámetro más pequeño (95 mm en lugar de 97 mm), un sistema de inyección electrónica Keihin completamente revisado, un cigüeñal con tres cojinetes de aceite pasante. lubricado bajo presión (lo que permite que el bloque gire a más de 11.000 rpm sin riesgos para la fiabilidad) y una nueva caja de cambios de sólo cuatro marchas.
El 250 SX-F sigue la tendencia
El 450 SX-F ha reclamado toda la atención de los ingenieros austriacos en los últimos meses y, sin embargo, se ha incluido el pequeño 250 SX-F para el próximo año modelo. La MX2 KTM ya era la referencia en su clase, pero al igual que la 350, también se beneficia del nuevo chasis desarrollado para la 450 SX-F. Además, el 250 SX-F también recibió un nuevo motor. Llama la atención el parecido con el bloque 350 SX-F. En comparación con el 250 SX-F del año pasado, ¡el nuevo motor produce nada menos que cinco caballos de fuerza adicionales! Además de diferentes cárteres y cigüeñales diferentes, la relación de diámetro y carrera también es completamente diferente. El diámetro del pistón aumentó 2 mm mientras que la carrera perdió 2,5 mm. ¡Esto significa que el nuevo motor KTM puede manejar fácilmente 14.000 rpm! El año pasado, el arranque eléctrico ya formaba parte del equipamiento de serie, pero este año el 250 pierde por completo el arranque a pedal. Se trata de reducir aún más el peso. KTM ha hecho todo lo posible para mantener la contaminación acústica dentro de límites desarrollando nuevos escapes para cada uno de los modelos de cuatro tiempos. Al mismo tiempo, se han mejorado las prestaciones y los motores cumplen las normas que entrarán en vigor en 2013.
Al igual que los modelos de dos tiempos (125,150, 250 y 350 cc), la 350 SX-F no ha sufrido grandes cambios. La tercera generación del popular XNUMX está evolucionando en términos de rendimiento y confiabilidad.
De una sorpresa a otra
En el circuito italiano de Citta di Castello, donde KTM presentó los nuevos modelos, la 450 SX-F mostró a la perfección sus nuevas cualidades. Cualquiera que ame la gran KTM por su potencia excepcional no quedará decepcionado. La KTM 450 sigue siendo sin duda la moto más potente de su categoría. Aquellos que apreciaron su cuadro equilibrado disfrutarán aún más del modelo 2013, que explora los límites de la perfección con una sutil mezcla entre rigidez y ligereza. Cualquiera que encuentre el 450 actual demasiado exigente debido a su motor sin concesiones quedará gratamente sorprendido por el carácter suave y relajado del nuevo 450 SX-F. La nueva relación diámetro/carrera hace que el motor sea mucho más progresivo que antes.
Incluso a muy bajas revoluciones sigue funcionando perfectamente, sin la más mínima turbulencia. Después de eso, el bloque austriaco aumenta rápidamente su velocidad pero sin brutalidad. ¡Toda esa violencia permanece bajo control constante y eso te da confianza! Sobre todo porque la sensación de control se ve reforzada aún más por el chasis y la suspensión que responde de forma muy predecible.
En el circuito de Citta di Castello, que estaba perfectamente preparado, la suspensión era muy cómoda pero aún suficientemente rígida. Tenemos pocos comentarios sobre la caja de cambios de cuatro velocidades. Las relaciones están excelentemente elegidas y la segunda y tercera marchas suelen ser suficientes. Otra agradable sorpresa de esta prueba fue el 250 SX-F. De acuerdo, sobre el papel los cambios son menos drásticos que los del hermano mayor, pero la KTM MX2013 2 fue aún una revelación. Olvídese de lo que sabe sobre el modelo 2012 porque el nuevo motor adopta un enfoque completamente diferente. Sin duda, el nuevo 250 SX-F es un poco más exigente que su antecesor. El nuevo modelo casi no tiene inercia, el motor entrega su potencia principalmente a altas revoluciones y, por tanto, su temperamento recuerda más a un 125 cc. Solíamos conducir más con el embrague, pero como se trata de un modelo hidráulico (como en la gama completa), ¡no había absolutamente ninguna razón para quejarnos!
Un poco más sobre la nueva 85 cc. Externamente, este modelo encaja muy bien con el resto de la gama SX y SX-F. Aunque la gama anterior sigue siendo muy popular y eficiente, en Austria se pensó que había llegado el momento de evolucionar. Esto llegó en muchas áreas: nuevo cilindro, nuevo cigüeñal, nuevas válvulas de admisión y escape, nuevas suspensiones, un acoplamiento hidrológico revisado y un chasis reforzado son las novedades más importantes aquí. ¡Los niños estarán felices! Puedes encontrar los precios de toda esa belleza aquí.
Tekst: Olivier Évrard
Foto de: Gary Freeman/KTM
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