Prueba: Honda CRF250R 2012
Hondapark fue el lugar lógico para la prueba oficial de la alineación de motocross Honda 2012. Motocrossmag.be envió al columnista residente Elton Van Cranenbroeck como piloto de pruebas al tranquilo Kempen. 'The Privateer' tiene experiencia con motocicletas MX2 y MX1. Además, Elton anteriormente completó campañas nacionales con Honda.
Todavía es temprano cuando entro. Parque Honda llegar. El verdadero día de prueba para la prensa fue ayer honda-jefe Steven Lettani "Me apretó". El circuito es bastante duro. No es de extrañar, después de un fin de semana de lluvia casi incesante. Pero gracias al trabajo del equipo de Hondapark, la prueba aún puede seguir adelante. Además, estas circunstancias también son muy representativas del Benelux.
Como todavía es temprano empezaré con la moto MX2: la Honda CRF250R. Honda echó un buen vistazo a su 250F para el próximo año. Al menos, en lo que al bloque se refiere. Recibió una culata nueva para 2012 y, por lo tanto, debería tener un poco más de potencia.
Antes de salir a pista, ajusto la posición del manillar y las palancas de freno y embrague según mis preferencias. Conocer la CRF250 requiere exactamente dos vueltas. Cuando salto por tercera vez sobre la mesa del comedor, siento como si llevara toda una temporada montando en esa bicicleta. Pocas veces, o incluso nunca antes, he conducido una motocicleta tan ágil. Incluso me atrevería a decir una terrible maniobrabilidad.
A pesar de que hay muchas pistas mojadas, puedo conducir la motocicleta fácilmente hacia los bancos de arena. Este es claramente un motor que hace lo que quieres. Esta CRF250R también consume fácilmente los pozos de freno. La suspensión delantera es blanda, pero ciertamente no demasiado blanda. La excelente posición de las estriberas y el Renthal-El manillar hace que la motocicleta sea fácil de usar. También sobre el Dunlopneumáticos, no tengo ninguna queja, incluso en estas condiciones.
El bloque se siente bien y no parece tener ningún descenso. Debido a que la pista es dura, trato de mantener el motor acelerando tanto como sea posible. Luego dejo la motocicleta en un banco de arena y antes de que te des cuenta estás fuera de allí nuevamente. Llama la atención que la caja de cambios de seis velocidades de la CRF250R requiera trabajo. Todas las marchas son bastante cortas, por lo que cambias de marcha casi constantemente. La caja de cambios podría haber sido un poco más larga aquí y allá, pero muchos cambios también son parte de un motor MX2.
En mi opinión, la CRF250R se acerca a la perfección. Aparte de la caja de cambios corta, para mí sólo hubo un inconveniente: el sonido. El CRF250R produce un sonido bastante sordo, aunque esto también puede tener que ver con los estándares de ruido más estrictos. Además, me quito el sombrero...
Motorcrossmag.be quiere agradecer al jefe de LS Motors Honda, Steven Lettani, por hacer posible esta prueba. También unas palabras de agradecimiento para Elton Van Craenenbroeck y el fotógrafo Bavo Swijgers.
Tekst: Elton Van Craenenbroeck
fotos: MXLife.bePadre Swijgers
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