Suzuki RM-Z250: MX2 al máximo nivel
Mientras me tomo un descanso después de probar el 450, veo a uno de mis compañeros de pruebas del día conduciendo el RM-Z250 por la pista sin piedad. Se frota o cambia de línea con facilidad juguetona. Así es, ¡ese era el campeón europeo de MX2, Steven Lenoir! Personalmente, creo que el MX2011 2 luce más genial que su hermano mayor, el RM-Z450. Los gráficos son los mismos, pero en combinación con las matrículas negras se ve cada vez más genial.
Si existen los fabricantes típicos de MX1 o MX2, Suzuki ha movido montañas en los últimos años para llegar a lo más alto en la categoría más ligera. En 2009, Ryan Dungey también se convirtió en doble campeón (SX y outdoor) con la RM-Z250, pero en 2010 se produjo una revolución con la incorporación de la inyección de combustible. El predecesor del RM-Z250 que probamos hoy ya ha recibido muchos elogios. Esa potente máquina se mejoró aún más para 2011.
El arma MX2 de Suzuki también se benefició de una sincronización modificada del árbol de levas y puertos de admisión mejorados, entregando aún más potencia en las regiones más altas. Gracias a la biela reforzada, lisa como un espejo, el RM-Z250 alcanza incluso unas impresionantes 13.500 revoluciones por minuto. El sistema de escape ha sido revisado minuciosamente, lo que se traduce en menos decibeles, un mejor tacto del motor y una perfecta combinación con el sistema de inyección. Al igual que su hermana mayor, esta motocicleta viene de serie con una barra gruesa Renthal y frenos de disco ondulados. El chasis recibió actualizaciones que deberían garantizar principalmente rigidez y agarre a alta velocidad. El basculante se ha reforzado, entre otras cosas, y los reposapiés más anchos suponen sin duda un plus en términos de comodidad.
Si sueles andar en moto MX1, como yo, siempre es un placer reencontrarte un pequeño para poder rebotar. Al menos eso es lo que parece sobre el papel, ¡porque puede haber una gran diferencia entre la teoría y la práctica! Sin embargo, la RM-Z2011 250 superó sin esfuerzo todas las expectativas. Literalmente desde el primer movimiento. Una patada y el motor arranca perfectamente gracias al pedal de arranque rediseñado. La potencia disponible suele decepcionar cuando se pasa de un 450 a un 250. Nada de eso en el caso de esta Suzuki. Quedé realmente impresionado con el poder y la compra de este bloque. La banda de potencia es ancha e incluso en la parte inferior tira como un cabrestante. ¡Muy típico es el empujón que todavía tiene el RM-Z250 en el rango medio! Rara vez se ve en un motor MX2. Sigue tirando hasta alcanzar su velocidad máxima. Por eso tengo mucha curiosidad por ver cómo se comportará el Soes en una prueba comparativa con sus competidores. Incluso puedes conducir en una marcha más alta casi sin utilizar el embrague.
En cuanto a la posición sentada, realmente no hay nada de qué quejarse, está muy cerca de la perfección. El Renthal Fatbar también ayuda a mantener la motocicleta bajo control. Tuve esa sensación de comodidad todo el tiempo. Por un lado, se trata de un motor de muy altas prestaciones, pero no es necesario trabajar constantemente para sacarle el máximo partido. Por el contrario, la RM-Z250 ofrecía mucha diversión mientras conducía. Salté demasiado lejos en una de las mesas de Hélecine, pero esto se corrigió bien con la combinación de resortes Showa. Aquí también se da la impresión de una suspensión cómoda, aunque en la práctica resulta muy eficaz incluso si se mantiene la velocidad. En términos de características de dirección, el motor inspiraba mucho respeto. El manejo resultó excelente incluso en difícil pistas largas.
Súper ágil y potente, este RM-Z250 es un excelente compañero para carreras serias desde el primer momento. Me imagino que la potencia de este motor resulta intimidante para los conductores menos experimentados, pero, por otro lado, toda esa potencia se entrega de una manera tan fácil de usar que este es un motor realmente superior.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Suzuki RMZ250
TIPO DE MOTOR: 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, monocilíndrico
CAPACIDAD DEL CILINDRO: 249 cc
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CIL. : 4
MANDRINADO X ESCORIA: 77,0 mm x 53,6 mm
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: Inyección electrónica de combustible
SISTEMA DE INICIO: Inicio rápido
TRANSMISIÓN: 5 marchas
LONGITUD TOTAL: 2.170 mm
ANCHO TOTAL: 830 mm
ALTURA TOTAL: 1.270 mm
PESO ACTUAL: 104,5 kg
SUSPENSIÓN DELANTERA: Horquilla delantera telescópica UPS, resortes helicoidales, amortiguadores llenos de aceite, precarga de resorte
FABRICANTE/TIPO SUSPENSIÓN DELANTERA: Showa, amortiguación de extensión y compresión ajustables múltiples
SUSPENSIÓN DE LA RUEDA TRASERA: Brazo oscilante, resorte helicoidal, amortiguadores llenos de aceite, precarga del resorte y amortiguación de compresión y extensión ajustables múltiples
FABRICANTE/TIPO SUSPENSIÓN TRASERA: Showa, amortiguación de compresión en alta y baja velocidad multiajustable
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA/TRASERA: 310 mm / 310 mm
FRENOS DELANTEROS/TRASEROS: Disco único de 250 mm delante / disco de 240 mm detrás
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 6,5 litros
NEUMÁTICOS DELANTEROS/TRASEROS: 80/100 – 21, 100/90 – 19
LOS PRECIOS
Precio en Holanda: 7.999 €
Precio en Bélgica: 7.800€
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