Prueba exclusiva: Pro Circuit – Suzuki RM 250
Si hablamos de una moto de ensueño americano, rápidamente acabarás en el Pro Circuit. Pero igual de bueno con un cuatro tiempos. No hay válvula ni árbol de levas en el motor que vamos a montar hoy. La base del cóctel es Dirt Bike Avenue, el importador belga de Pro Circuit. Ha preparado. Esto se convirtió inmediatamente en un cóctel impresionante, tanto en términos de sensación de conducción como para los amantes de las cosas bellas...
Inmediatamente se nota la cantidad de piezas especiales que tiene este Suzuki, tanto en el motor como en el bastidor. Escape y silenciador Pro Circuit, abrazaderas triples Pro Circuit (aluminio de calidad aeronáutica), válvulas de láminas V-Force, estriberas, ruedas Haan Wheels, toda una gama de piezas protectoras de carbono de Lightspeed... y ni siquiera hemos mencionado el suspensiones, preparadas por el propio Pro Circuit en EE.UU.! La lista de ventajas es larga y eso hace que esta RM 250 sea aún más especial.
¿No son dos golpes de los años silenciosos?
Sin embargo, surge una pregunta urgente. ¿Por qué poner tanto esfuerzo en un motor de dos tiempos, que en realidad está obsoleto en comparación con el moderno cuatro tiempos? Hugues Félix, el jefe de Dirtbike Avenue, no está de acuerdo con esto. “Definitivamente hay un futuro brillante por delante para los dos tiempos. Como yo, todavía hay muchos pilotos que aprecian la ligereza, la facilidad de manejo y la maniobrabilidad de un 2T”, afirma entusiasmado Hugues. “Además, en comparación con un cuatro tiempos, puedes preparar un dos tiempos a un buen nivel con un presupuesto bastante limitado. ¡Y económicamente no hay comparación posible en términos de mantenimiento! Entonces, ¿por qué no darte un poco de placer?
De acuerdo, puede que sea más barato poner en funcionamiento un motor de dos tiempos, pero para el tratamiento Pro Circuit que recibió este RM 250, aún puedes contar con alrededor de 6000 € (consulta el presupuesto en detalle a continuación). Para una segunda opinión recurrimos a Philippe Raffa, ex Inter del VLB y alguien que conoce la RM 250 por dentro y por fuera porque la ha conducido durante muchas temporadas. Aunque más tarde Philippe cambió a un cuatro tiempos, estaba muy contento de volver a montar el 2T Soes.
"¡Sorprendentemente, no hay suspensiones American SX!"
Por un lado, las suspensiones proporcionan una sensación de seguridad, pero también te tientan rápidamente a un estilo de conducción agresivo. Son ideales para ciclistas de cierto nivel, aunque los ciclistas menos rápidos pueden encontrar la suspensión demasiado dura. “Como era de esperar, se nota que el motor Suzuki ha sido cuidado por los mejores jugadores”, afirma nuestro piloto de pruebas. “Por lo tanto, es más potente y, sobre todo, mucho más potente en comparación con el motor original. Podría sorprender a un principiante con esto. Sin embargo, su flexibilidad y par le permiten afrontar las curvas con una marcha más baja que con el motor estándar. Cuando aceleras puedes sentir su tirón, pero sin ser brutal. Las relaciones de la caja de cambios están bien, nunca ves que llegue a su fin”.
Para las suspensiones, Hugues Félix pidió específicamente a Pro Circuit un ajuste suave previo. El resultado fue sorprendente, en un sentido positivo. “A primera vista, la suspensión parece dura tanto delante como detrás. Diga al estilo americano, para Supercross. Al conducir, esta impresión desaparece rápidamente: tanto en pequeños baches como al frenar, se nota la suavidad y precisión del funcionamiento de la suspensión. La suspensión actúa de forma muy progresiva en los saltos más grandes. Muy eficiente y tranquilizador, dice Raffa.”
En definitiva, estamos ante un motor suave, fácil y potente que no tiene nada que envidiar a los cuatro tiempos más impresionantes. Si bien debemos admitir que esta RM 250 cansa menos durante la duración de una moto que la mayoría de las cuatro tiempos actuales.
Casi te hizo sentir nostalgia por la era de los dos tiempos. En cualquier caso, se ha demostrado que los sectores todavía deben tener cuidado con las máquinas que a veces se consideran tecnología del viejo mundo. Una nota importante aquí es el nivel del piloto. Se necesita un cierto nivel de conducción para sacarle el máximo partido a una motocicleta de este tipo. Pero si ese es el caso, ¿por qué no probar algo diferente?
Mas información en: www.dirtbikeavenue.com
Texto y fotos: Olivier Evrard
¿Cuánto cuesta?
bloque
Escape Pro Circuit “Works” 277€ Silenciador Pro Circuit “304″ 145€ Válvula VForce 3 ya 175€ preparando el bloque 1,500€
Bloque subtotal: 2,097€
Suspensión
Preparación suspensión delantera + amortiguador 1,000€
Posición del manillar
Puños Renthal de doble compuesto 20€ Manillar Pro Taper 120€
Subtotal puesto de gobierno: 1,305€
Cubiertas de carbono
Protección guía de cadena de carbono Lighspeed 70 € Marco de cubierta de cadena de carbono Lighspeed 100 € Protección de freno delantero de carbono Lighspeed 100 € Freno delantero de carbono Lighspeed + protección de pinza 99 €
El subtotal de carbono cubre 369€
Todo tipo
Bloque de eje Pro Circuit 68 € Protección de patas de horquilla Pro Circuit 138 € Tapa de embrague Pro Circuit 191 € Ruedas Haan Wheels 980 € Kit de embrague Pro Circuit 148 € Kit gráficos Pro Circuit 165 € Funda de asiento Pro Circuit 31 €
Subtotal todo tipo: 1,721 €
TOTAL: 6.492€
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