KTM SX-F 350: el sello de Stefan Everts
Stefan Everts es el padre espiritual de la nueva KTM SX-F 350. El desarrollo de esta máquina estuvo cerca del corazón del diez veces campeón del mundo. El hecho de que los 10 empleados del departamento de Investigación y Desarrollo pudieran aprovechar al máximo la experiencia de Everts fue una ventaja inestimable.
Fue Everts quien instó a KTM a sustituir el sistema PDS tan característico de la marca por una suspensión trasera con sistema de bieletas. Según KTM, esto no se debió a que el sistema PDS no funcionara, sino a que Stefan prefirió un sistema de enlace por su versatilidad. Por ejemplo, un sistema de enlace no requiere cambios importantes para garantizar que la suspensión trasera funcione de manera eficiente. en casi todo tipo de circuitos.
Everts también trabajó estrechamente con los ingenieros de KTM en materia de ergonomía. Un punto importante para Stefan, que cree que un piloto debe sentirse bien al volante de la SX-F 350. "Rara vez he visto a alguien que pueda concentrarse tanto en un objetivo", dice Joachim Sauer, director de marketing de KTM. “Stefan es muy exigente, tanto consigo mismo como con sus compañeros de trabajo. ¡No hace concesiones! añade Sauer.
Tampoco se hicieron concesiones en cuanto a la fuente de energía. Para el desarrollo del motor de 350 cc, los especialistas austriacos en motocicletas partieron de una hoja en blanco. Así que no se trata de un 250 rediseñado o un 450 reducido. No, el bloque se desarrolló de la A a la Z teniendo en cuenta la nueva cilindrada. Y eso, por supuesto, hace una gran diferencia. El bloque ultracompacto tiene casi las mismas dimensiones que el del SX-F 250. Y con 27,4 kg, el peso del bloque apenas supera los 25 kg del motor MX2. Si se omite el arranque eléctrico de 1,5 kg, la diferencia se vuelve insignificante. Por ello, la SX-F 350 está equipada con un arranque eléctrico. ¿No estás convencido de la utilidad de un arranque eléctrico en una moto de cross? Everts admite que él también se mostró escéptico a este respecto. Sin embargo, ahora se ha recuperado por completo porque admite que ya no puede prescindir del arranque eléctrico. Después de todo, puedes ganar valiosos segundos después de una caída con un arranque eléctrico.
Pero la gran novedad de este bloque 350 es precisamente la inyección electrónica de combustible. La SX-F 350 es la primera KTM todoterreno con inyección de combustible. No sorprende que la japonesa Keihin suministre esta inyección. En el catálogo de KTM Powerparts encontrarás un software (25€ IVA no incluido) que permite programar tres curvas de potencia adicionales. Dos de ellos son más suaves y el tercero es más agresivo que la curva de potencia original. Aquellos con bolsillos más profundos pueden comprar la herramienta de configuración con la que pueden descargar datos del motor y hacer más ajustes posibles.
El cuadro ha sido repensado de la A a la Z para ganar rigidez y estabilidad, sin renunciar al confort. En total se probaron 24 diseños diferentes para ver cuál se adaptaba mejor a las nuevas características que conlleva una suspensión trasera con sistema de bieletas.
Aunque la KTM SX-F 350 es innovadora en muchos aspectos, muchas cosas siguen siendo familiares. "Ready to Race" también se aplica ahora. Por ejemplo, el SX-F 350 está equipado con ruedas Excel (que pesan 200 gramos menos gracias a los nuevos radios), embrague hidráulico, volante Renthal, frenos Brembo, discos de freno Braking, suspensiones WP de última generación, aire TwinAir. filtro y un kit de decoración impregnado de plástico.
Créditos de las fotografías: Olivier Evrard, H.Mitterbauer, Gary Freeman
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