Entrevista a Thierry Klutz, promotor BK enduro
Thierry Klutz le gustan los desafíos. Cuando surgió la oportunidad de convertirse en promotor del BK Enduro, el natural de Lieja no lo dudó ni un segundo. El dos veces campeón belga de enduro está dando el siguiente paso importante en su carrera. Klutz cuelga el casco BEC (Campeonato de Bélgica de Enduro) para darle la atención que merece.
Thierry, tu proyecto lleva varios meses en el tintero, pero recientemente se ha hecho oficial a través de tu empresa TKO, serás el promotor del BK Enduro.
Thierry Klutz: “Efectivamente, acabo de cerrar un acuerdo con la Asociación Belga de Motociclistas para dedicarme a la promoción del Campeonato Belga de Enduro. Ese acuerdo tendrá una duración inicial de 3 años”.
Antes de empezar a promocionar el Campeonato de Bélgica, también participó durante varios años en la organización del Esneux Enduro. ¿Cómo llegaste a involucrarte como organizador?
Thierry Klutz: “Es una combinación de circunstancias lo que me ha impulsado a involucrarme en la promoción del BEC. Como he corrido mucho en el extranjero (España, Francia y el WEC), he podido mirar mucho a mi alrededor y ver cómo van las cosas allí. Luego vino el Esneux Enduro, que me dio el gusto por organizar y promocionar. Sin embargo, el objetivo principal era seguir desarrollando el enduro y dar a los pilotos algo que les había faltado en los últimos años. En los últimos años se han añadido varias competiciones y tenemos un calendario estable de 10 competiciones BC. Eso indica que ciertamente hay interés en la disciplina. Hablando con algunos organizadores, me di cuenta de que no sabían qué dirección tomar para hacer más atractiva una carrera de enduro. Los organizadores se centran principalmente en la parte administrativa para permitir que se lleve a cabo su enduro. Y eso suele ser un calvario. No sólo hay que obtener la aprobación de numerosos servicios gubernamentales (permisos medioambientales, departamento de naturaleza y bosques, autoridades municipales y provinciales, Región Valona, etc.). Además, también hay que satisfacer a los corredores con buenas rutas de conexión, especiales interesantes y un paddock adecuado. Y todavía ni siquiera hemos hablado de las especificaciones de BMB. En definitiva, se trata de un trabajo a tiempo completo, pero en realidad son los voluntarios los que ponen todo en marcha. Voluntarios cuyo único deseo es permitir que los pilotos de enduro circulen legalmente en su región.
Con ese conocimiento en mente, pensé que era hora de que alguien que conoce la disciplina por dentro y por fuera se pusiera a disposición para apoyar a los organizadores, pero también para promover las competiciones. El año pasado, mientras conducía, pensaba en lo que haría falta para mejorar nuestro campeonato. A lo largo de la temporada noté que cada vez me preocupaban más cosas además de la carrera: promoción, organización de las especiales, decoración del paddock, problemas con el crono, entrega de premios, etc. Hasta el punto de que me preguntaba si No era momento para mí de tomar asiento al otro lado de la línea y ponerme al servicio del enduro”.
¿Cómo ves tu rol como promotora? ¿Cuál es su actitud hacia los organizadores y la federación?
Thierry Klutz: “Tal como lo veo, mi trabajo como promotor, además de ayudar y apoyar a los organizadores, es sacar el enduro de las sombras y darlo a conocer mejor entre el público en general. Los deportes de motor todoterreno en general y el enduro en particular no siempre gozan de una imagen positiva. Es de esperar que encontrar socios y, por tanto, recursos financieros ayude a mejorar esa imagen. Además de mis consejos sobre el curso, también traigo material promocional para cada competición. Luego hablamos de arcos de salida y llegada de las especiales, un podio de salida desde el que los pilotos saldrán del paddock, carteles publicitarios, pancartas en lugares estratégicos.
Cuando se trata de generar más atención mediática, proporcionamos buenas fotografías a través de nuestro fotógrafo oficial de BK Enduro, Fréderic David. También habrá un sitio en Internet y una colaboración con MXMag. También espero formar a medio plazo un equipo profesional para el equipo de control de tiempo. Es de esperar que el año que viene habremos acumulado suficiente presupuesto para pasar a los transpondedores. Por supuesto, todo esto todavía es nuevo para mí, así que soy consciente de que todavía tengo mucho que aprender, pero ciertamente tengo la voluntad de hacerlo plenamente”.
Actualmente, el Enduro está funcionando bien en varios países europeos. ¿Miras lo que está sucediendo en esos países en busca de inspiración?
Thierry Klutz: "Absoluto. Creo que es mejor hacerse cargo de algo que ya existe que simplemente querer innovar. Por supuesto añadiré un toque personal, pero por respeto a los organizadores, a los pilotos y a la federación no quiero correr ningún riesgo. No olvidemos que vivimos en un país densamente poblado, lo que de por sí conlleva restricciones de admisión. Tendremos que aprender a vivir con eso. Por tanto, es utópico pensar que alguna vez tendremos un campeonato de 10 carreras con etapas interconectadas como las de España o Francia. Nuestro objetivo es sacar lo mejor de cada organización, y también trabajar la imagen, la calidad de los especiales y la comunicación”.
¿Cómo recibieron los socios del campeonato tu propuesta?
Thierry Klutz: “Sinceramente, en general la respuesta ha sido muy positiva. La mayoría de marcas de motocicletas (KTM-Husaberg, Husqvarna, GasGas, Sherco, TM) han respondido positivamente a mi propuesta de asociarme. Pero también hubo muchas otras empresas (Magicbike, Smatch-Match, Motoraccess, For Best Houses, Ride and Race, Alphamoto-Michelin, Fdavid) que estuvieron encantadas de apoyar este proyecto. También tenemos acuerdos de intercambio con socios técnicos (MXMag, motocicleta Kinepolis Rocourt Euro Jam, Max Boisson). Los otros socios son las federaciones (BMB, VMBB, FMWB). Sé que todos nuestros socios creen que podemos mejorar la disciplina y que esas mejoras también suponen un plus para su implicación.
La organización del enduro “Ourthe-Amblève”, en la que participo junto con Guy Wilders, ha demostrado que también se puede atraer a espectadores ocasionales haciendo que el deporte sea más dinámico y atractivo. Y eso para un deporte que, por lo demás, sólo es seguido por los ciclistas y sus seguidores. Sobre todo, lo hemos hecho sin comprometer el concepto básico del enduro”.
¿En qué puntos esenciales cree que debe evolucionar el BEC?
Thierry Klutz: “Como ya dije, en el campo de la imagen y la comunicación. Pero también hay margen de mejora en cuanto al manejo de un partido. Estoy pensando en respetar las especificaciones de los organizadores y seguir las recomendaciones de los corredores. La cronometría también debe ser más precisa y fiable. Finalmente, también hay una serie de cosas que a veces se pasan por alto, pero que a menudo son más importantes de lo que la gente piensa. Luego me refiero a cosas como la decoración del paddock, los arcos de salida y llegada en las especiales, la señalización de las etapas de conexión y la entrega de premios.
Pero hay que ser realista, este es un proyecto a largo plazo, porque no es posible cambiar todo en el espacio de un año. Por eso es mi intención ir avanzando paso a paso, teniendo en cuenta los deseos de las diferentes personas. partes interesadas (federación, socios comerciales, organizadores, corredores, medios de comunicación…). Así que, de forma lenta pero segura, avanzamos en la dirección correcta sin correr demasiados riesgos”.
¿El hecho de que ahora seas promotor significa que ya no te veremos en las especiales como piloto?
Thierry Klutz: “Al principio pensé que sería posible combinar las funciones de jinete y promotor. Pero con el paso de los meses he llegado a la conclusión de que algo así es imposible de conseguir. Especialmente si quieres hacerlo como yo quiero. Es decir, ¡lo mejor posible! Además de mi trabajo a tiempo completo en la Comunidad Francesa y mi trabajo como promotor, prácticamente no me queda tiempo para formarme. Y ni siquiera hablo de estar concentrado al inicio de una especial...
Como no empiezo a quedar segundo, elijo no conducir. También me doy cuenta de que si no me comprometo al 100% con mi rol de promotor, será muy difícil conseguir algo. Créanme que no fue una decisión fácil de tomar. Usted, por así decirlo, pone fin a su propia carrera como conductor para ponerse al servicio de los demás. Sin duda me dolerá el corazón cuando vea a los demás pilotos trabajando durante el transcurso de la temporada. Sobre todo porque voy a trabajar para que puedan rodar en las condiciones que yo siempre he querido como piloto. Sin embargo, estoy convencido de que tomé la decisión correcta al involucrarme como promotor. El futuro mostrará si tengo razón. En cualquier caso, un día tendrás que aceptar que tienes que poner fin a tu carrera como conductor. Eso no me impide iniciar una que otra competición a lo largo de la temporada. ¡Preferiblemente uno para el que al menos tenga que prepararme y concentrarme!
Crédito de las fotografías: Mxmag.be/Patoun.be/Predrag Vuckovic-Red Bull Photofiles
Tus reacciones