Thierry Klutz prueba la gama Husqvarna 2010
Los enduristas han tenido que esperar mucho tiempo, pero su paciencia se ve recompensada. Por fin la nueva Husqvarna TE 250 es un hecho. El pequeño Husky completamente nuevo completa la gama y gracias a los importantes cambios, la marca italiana está más presente que nunca. Llamamos al piloto de fábrica Thierry Klutz para que probara minuciosamente todos los motores y compartiera sus hallazgos con nosotros...
Para el cuarto de litro, los ingenieros partieron de una hoja en blanco, por lo que no se trata de ningún otro desarrollo. Les costó sangre, sudor y lágrimas a todos los que contribuyeron, pero la máquina de cuatro tiempos de 250 cc tenía que asegurar y aseguraría el futuro de la marca italiana. Por ello, con gran emoción se presentó la Husqvarna TE 250 a la prensa especializada.
Una enduro de cuatro tiempos ligera y de alto rendimiento
El miembro más pequeño de cuatro tiempos parece inmediatamente muy moderno, aunque hay que estar muy familiarizado con la evolución de Husqvarna para ver a primera vista que se trata de un modelo de 2010. Una vez que nos fijamos en el bloque motor ultracompacto, es imposible cometer un error. El bloque pesa apenas 22 kg en la báscula. La ergonomía de la parte de la bicicleta está especialmente marcada y le brindará tanta comodidad como una moto de cross, así que no. El acabado, como en casi todas las motos de fabricación italiana, es de un nivel especialmente alto. El juego de pegatinas se colocó directamente en el plástico mediante la tecnología 'In Mould', una tecnología que vemos desde hace algún tiempo en KTM, por ejemplo. Las llantas Excel anodizadas en negro hacen que el pequeño Husky parezca muy elegante y los frenos Brembo no dejan nada al azar. Esta máquina está lista para ir a la batalla.
Por supuesto, esta belleza italiana estaba equipada con un arranque eléctrico, lo cual no es nada especial. Se trata de que el motor de arranque actúa directamente sobre el encendido y, por lo tanto, puede ganar mucho peso e inercia. El cuarto de litro está equipado con cuatro válvulas de titanio con doble árbol de levas en cabeza. La máquina estaba equipada con una inyección electrónica Mikuni como la que encontramos en el resto de la gama de cuatro tiempos. Sin embargo, Husqvarna ha apostado por instalar un sistema de inyección que no requiere batería, lo que ahorra unos kilos en la báscula.
Salida Marzocchi, bienvenido Kayaba.
En cuanto a las bicicletas, observaron detenidamente los modelos de cuatro tiempos existentes que fueron renovados en 2009. El marco se hizo aún más rígido, lo que sólo mejora la precisión. Se instaló un basculante nuevo y más corto para proporcionar más tracción. Además, la TE250 está equipada con un nuevo conjunto de piezas en T que sujetan las impresionantes barras de horquilla UPSD Kayaba de 48 mm, rompiendo la tradición de Marzocchi. En defensa, la confianza en Sachs se mantiene.
Sobre el papel, todo esto suena prometedor. algo que sólo se confirma una vez en pista. No esperábamos nada más sabiendo que nada menos que Antoine Méo fue el responsable del desarrollo de esta máquina, en el Campeonato del Mundo de Enduro. La nueva horquilla delantera Kayaba demuestra inmediatamente que el cambio estaba bien pensado y daría resultados. Al igual que el bloque motor, que ha ganado claramente linealidad gracias al esfuerzo de los ingenieros.
La facilidad de uso prima sobre la potencia
La mayoría de los entusiastas del enduro apreciarán sin duda la facilidad de uso, aunque hay que admitir que al cuarto de litro le falta algo de potencia. “Afortunadamente, está el carácter lineal del motor y del chasis, que es muy manejable gracias a la horquilla Kayaba, pero sólo podemos decir que otros cuartos de litro probablemente tengan un poco más de potencia máxima. Aunque hay que decir que estamos sólo en el inicio del desarrollo de esta nueva fuente de energía. Sin duda, los ingenieros ya están buscando más potencia máxima para el modelo 2011”. dijo Thierry Klutz. “Sin embargo, el resultado actual ya es más que impresionante y le debemos mucho a Kayaba. Su horquilla hace que sea mucho más fácil ajustar todo a tus propios deseos, lo que antes requería mucho esfuerzo con Marzocchi”.
Para aquellos que todavía tienen dudas sobre la inyección del cuarto de litro, no podemos decir que Antoine Méo haya equipado su máquina de Gran Premio con... un carburador. Esto, por supuesto, porque los caballeros de su calibre deben tener acceso al último caballo que pueda salir de ese bloque. De hecho, podemos decir que Méo está en la pista con un bloqueo cruzado. Su motor también cuenta con una caja de cambios de cinco velocidades como la versión cross.
Moto de cross MX2 de Husqvarna: 250 TC
Al igual que en la versión de enduro, el chasis ha sido reacondicionado para mejorar el manejo. La sensación de control absoluto alcanza, por tanto, un nivel sin precedentes. Incluso a pesar de las cortas primeras marchas. Es necesario algo de tiempo para acostumbrarse, pero pronto adaptará su estilo de conducción. Esta distribución también permite aprovechar al máximo la caja de cambios de cinco velocidades, y la carburación garantiza un carácter muy suave a bajas revoluciones. Todo es bueno en este sentido, pero llama la atención que también en este caso los ingenieros hayan optado por un motor suave en lugar de un motor con absoluta potencia máxima. Un personaje motero que, en nuestra humilde opinión, sentará muy bien al 95% de los pilotos de motocross. El 5% restante, por supuesto, puede confiar en las numerosas piezas de tuning disponibles. Sin embargo, en el circuito de Faenza, donde tuvo lugar nuestra prueba, parecía más una ventaja no tener el motor más potente, sino el más suave. El 250 TC destaca por su facilidad de conducción en todas las condiciones y, por tanto, es uno de los más competitivos del mercado. No hay nada más interesante que un motor que te permite rendir en todas las condiciones con un mínimo de ajustes.
¿Y el resto de la gama?
La llegada de los nuevos modelos 250 de cuatro tiempos deja en la sombra al resto de modelos, pero sin embargo también reciben algunos cambios interesantes. La 450cc recibe una evolución del encendido para optimizar su potencia a bajas y medias revoluciones. Los modelos de 300 y 125 cc obtienen un nuevo escape, un chasis de cromolibdeno y una bomba de agua más potente que debería hacer que el rendimiento sea más consistente en las condiciones más extremas.
Para dar a todos la oportunidad de iniciarse en una auténtica máquina de competición, Husqvarna tiene disponibles 'kits Racing' para sus 450 TE y 450 TC. Consiste en árboles de levas especiales, un pistón de alta presión, un sistema de escape mejorado y una bomba de agua modificada. Listo para empezar en el GP...
Crédito de las fotos: Massimo Zanzani
Texto: Olivier Évrard
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