Eric Geboers sobre la nueva temporada
Eric Geboers, director de equipo, hombre de relaciones públicas y consultor, es el diablo en jefe de Teka-Suzuki. Geboers está de buen humor cuando hablamos con él. Incluso más de lo habitual. Porque los preparativos para la nueva temporada de GP van sobre ruedas. O tal vez porque Eric también es un chico de pretemporada. 'El niño original' ganó tres veces la legendaria carrera playera de Le Touquet durante esta época del año. MXMag visitó Geboers justo antes de Mantua.
Una nueva temporada siempre trae mucho trabajo extra para todos los involucrados en un equipo de GP. ¿Hay alguna novedad tecnológica en Suzuki que debáis incorporar?
Eric Geboers: "No, en ese sentido no existe ningún impuesto adicional para el carga de trabajo del equipo. Suzuki trabaja tradicionalmente con un ciclo de tres años para sus motos de motocross. Entonces habrá cambios importantes. Este año estamos en el tercer año de un ciclo de este tipo para la Suzuki RMZ450. Entonces, por supuesto, se puede recurrir a los automatismos. Como un año de introducción con novedades también es más presupuestario, ahora estamos buscando, junto con Suzuki, ampliar el ciclo actual a cuatro años. En cualquier caso, es una oportunidad para ahorrar”.
¿Se volverán más estrictas las normas sobre ruido en 2010?
Geboers: "Así es, técnicamente ese es el cambio más drástico de este año. El método de medición también es diferente y eso significa que los motores deben ser más silenciosos. En principio, esto también influye en la potencia, pero hemos podido compensarlo muy bien. Con menos decibeles seguimos siendo tan potentes como el año pasado. ¡Eso también significa que sin ese cambio de reglas habríamos ganado mucho poder este año! De todos modos, es una regla importante para el deporte y todos somos iguales ante la ley”.
¿El programa del Campeonato del Mundo de MX2 de Suzuki significa trabajo extra para el equipo?
Eric Geboers: “En realidad la forma de trabajar es la misma para MX1 que para MX2. La única diferencia es que en el MX1 nos encargamos de todo el proceso. Realizamos todas las pruebas nosotros mismos y determinamos la elección de la tecnología. Para el MX2, la selección final la realiza Roger Decoster en Estados Unidos. Como éramos nuevos en MX2 en ese momento y dado el presupuesto limitado en Europa, fue una decisión lógica contar con la ayuda de Suzuki America. Tienen mucha experiencia en los Lites de allí y han acumulado un buen historial. Para nosotros en Europa ya es el tercer año con la Suzuki RMZ250, por lo que ya no es completamente nueva. En el MX2, Suzuki empieza esta temporada con un ciclo tan nuevo porque el motor también recibió inyección de combustible."
Con Clément Desalle, Teka-Suzuki contrató a un conductor que ya conocía la casa y Suzuki. ¿Cómo va su adaptación?
Eric Geboers: “Muy bien, tanto técnica como humanamente. La verdad es que el ajuste va perfecto. De hecho, Clément ya tiene algo de experiencia con Suzuki, pero, por supuesto, hubo un año de Honda de por medio. El cual también lleva consigo ciertos automatismos. Así que la ventaja de haber pilotado una Suzuki en el pasado no es tan grande. ¡Pero eso también fue interesante para nosotros, escuchar qué hacen en Honda o dónde están! Y el hecho de que ya nos conociéramos de antes no garantiza una integración fluida en un equipo de fábrica. Porque eso sigue siendo nuevo para él. Siempre queda por ver cómo afrontará esto el conductor. En el caso de Desalle todo va bien. También es positivo ver que no es modesto con el equipo. Sabe lo que quiere de su material y sigue insistiendo en ello. También nos hubiera gustado tener a Clément allí el año pasado y hace dos años. Ahora se ha convertido en una realidad”.
Tengo la impresión de que Steve Ramon tiene muchas ganas, ¿el 2010 le parece un nuevo comienzo?
Eric Geboers: "Eso es verdad. Steve ha encontrado una motivación renovada y espera con ansias la nueva temporada. Por otro lado, también sabe que esta es su última temporada en la cima. Entonces no hay tiempo para dudar”.
Las transferencias de Suzuki para 2010 fueron bastante complicadas. En primer lugar, se les dijo a Ramón y a De Dycker que su acuerdo no se ampliaría. Al final del viaje, Ramón aún pudo quedarse. A algunas personas esto les pareció como si la extensión del contrato de Steve se hubiera decidido antes. ¿Qué piensas sobre eso?
Eric Geboers: “Una vez que informamos a ambos conductores que sus contratos no se renovarían, ¡ni siquiera nosotros supimos nada más! Por tanto, era natural informar a Ken De Dycker y Steve Ramon. Porque, por supuesto, no queríamos poner nada en el camino de su futuro. De hecho, la no prórroga de esos acuerdos y las negociaciones del contrato para 2010 no tenían ninguna relación. Se trataba simplemente de una cuestión de presupuestos. Entiendo que algo como esto es difícil de entender para el mundo exterior o para los seguidores. En ese momento ya estaba claro que quien fuera el segundo piloto firmaría un contrato por un año. Al fin y al cabo, ya tenemos un compromiso con Desalle hasta 2011. Y en el MX2, Suzuki ya ha firmado la gallina de los huevos de oro, por así decirlo, con Ken Roczen. Si continúa desarrollándose como lo está haciendo ahora, ¡existe incluso la posibilidad de que ya esté compitiendo en MX2011 en 1! Como equipo de fábrica, ahora hay que tener en cuenta todos esos factores y consideraciones financieras”.
En lenguaje sencillo, gracias por tu tiempo Eric.
Eric Geboers: "No lo menciones."
Crédito de las fotos: CDS, Ray Archer, Ortema.
Tus reacciones