Impresión de conducción: 250 CRF 2010R
Desde su presentación en 2004, la Honda CRF 250R ha creado su propia audiencia. Sin embargo, este motor había evolucionado muy poco desde entonces. El año pasado, la pequeña Honda incluso parecía anticuada en comparación con la CRF 450R. Al fin y al cabo, aquel hermano mayor acababa de sufrir una auténtica metamorfosis con, entre otras cosas, inyección electrónica y un nuevo aspecto.
Para 2010, le correspondió a la CRF 250R recibir la misma serie de cambios importantes. Así que es hora de un tratamiento de rejuvenecimiento serio y de volver a superar los límites del cuarto de litro rojo. Afortunadamente, esto nos dio una buena razón para salir, ya que el clima el día de nuestra prueba era lo suficientemente frío y húmedo como para volver a jugar Waterworld. A pesar del diluvio que ha asolado HondaPark en Olmen, Bélgica, estamos ansiosos por empezar...
Acercándose a la perfección
Nuevo chasis, nueva suspensión Showa, plástico nuevo y aspecto cambiado, pero sobre todo: inyección. Se puede decir con toda seguridad que este año será una revolución para la CRF 250. Por el antiguo bloque con carburador sabíamos que era potente en la gama media y que también podía convencer a máxima potencia. Desafortunadamente, esto también incluyó un rendimiento relativamente pobre a bajas revoluciones. Ajustar con precisión la carburación para aprovecharla al máximo era el mensaje. Todo eso ya es cosa del pasado. Desde el punto de vista motor, se consigue un comportamiento increíblemente lineal gracias a la inyección. En la parte inferior incluso responde sin que se lo pidan, el alcance en el medio es francamente impresionante y en la parte superior continúa, aparentemente sin un final a la vista... ¡Un verdadero placer! Casi olvidaríamos que estamos en una pista empapada donde necesitamos potencia constante.
Equilibrado y neutral
La otra cara de la moneda es que la pista de arena pantanosa de hoy no permite aprovechar el carácter rectilíneo del bloque a la salida de una curva. ¡Desafortunadamente, estamos en el lugar equivocado para tener una opinión clara sobre el marco! Sin embargo, todo hace pensar que este bloque puede hacer maravillas en pistas de hormigón con agarre moderado o escaso. La centralización de la masa fue la máxima prioridad durante el diseño. Desde el nuevo bastidor hasta el depósito, el silenciador y la colocación del bloque. Sientes eso. Esta impresión equilibrada y neutra también predomina en el volante y en la posición del asiento. Rápidamente te sientes como en casa con la CRF 250. En comparación con el pasado, el motor no sólo es más ligero sino también más fácil de controlar. En definitiva, esta es una motocicleta que te da confianza de inmediato. ¡Un excelente anticipo, pronto les informaremos cómo le va al 'pequeño' Honda en circunstancias menos apocalípticas!
Puedes encontrar la ficha técnica completa aquí.
El precio de venta recomendado en los Países Bajos es de 7.330 euros (19% IVA incluido), sin gastos de envío ni preparación. En Bélgica, el precio de venta recomendado es de 7.700 euros, incluido el 21% de IVA.
Texto: Olivier Évrard
Crédito de las fotos: Willy Van Thillo
Tus reacciones