Cambios enduro belga
El grupo de trabajo de enduro de BMB se reunió varias veces al final de la temporada para ultimar los cambios de reglas de 2010. A continuación encontrará un resumen de los cambios más importantes que se presentarán a la Junta Directiva:
– Se han modificado las cilindradas de los grupos:
Enduro 1 : de 51cc a 125cc 2T de 51cc a 250cc 4T
Enduro 2 : de 126cc a 250cc 2T de 251cc a 450cc 4T
Enduro 3 : de 251cc a 500cc 2T de 451cc a 650cc 4T
Sólo el certificado de conformidad de la motocicleta servirá como prueba de la elección del grupo.
– Fomentar una nueva categoría para jóvenes, “Promesas”: categoría abierta a corredores que tengan entre 18 y 23 años en el momento de la contratación del permiso anual. Recorrido: mínimo 160 km con un máximo de 5 vueltas.
– Las inscripciones deberán realizarse con antelación. Los participantes deben registrarse a través del sitio web de BMB al menos 2 semanas antes de la competición. Aquellos que no tengan acceso a Internet deberán presentar su documento de inscripción en la secretaría del BMB al menos tres semanas antes de la competición. El importe de la tasa de participación deberá abonarse en la cuenta del organizador en cuestión al menos 6 días hábiles antes de la competición. El número de cuenta se indicará en cada registro. Cualquier deficiencia en este procedimiento dará lugar automáticamente a una valoración del 50% del importe total de la inscripción. La inscripción será gratuita para los jóvenes menores de 18 años.
– Uniformización de los tiempos asignados para todas las categorías.
– Promoción obligatoria de los corredores para 2011: los primeros 5 Randonneurs ascienden a Juniors, los primeros 5 Juniors de la clasificación scratch ascienden a Nacionales; los primeros 5 Nacionales de la clasificación scratch avanzan a los Inters; La primera promesa de la clasificación scratch será el Inter.
– Comprobaciones de ruido: método 2 mMax: consulte el boletín de diciembre de 2009
Se aplican límites de ruido: estático Máx. 94 dB/A medido a 11 m/s (velocidad media del pistón); – 2mMáx: Máx. 112dB/A
Crédito de la foto: Patrice Prévinaire – Patoun.be
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