Husaberg FE
Ya demostraron que Husaberg, o deberíamos decir KTM, no se avergüenza de hacer trucos con el lanzamiento de la Husaberg FE450. Esta motocicleta de enduro estaba equipada con un bloque motor poco convencional. El cilindro individual se colgó bajo el marco en un ángulo de 70°. Bien, pero ¿por qué?
Bueno, este método de montaje asegura que el cigüeñal esté colocado más alto y más atrás, lo que en otras palabras lo acerca al centro de gravedad del motor y, por lo tanto, mejora el comportamiento de la dirección, ya que los componentes que giran internamente tienen una influencia menor y, por lo tanto, usted Hay que superar menos fuerzas para que el motor cambie de dirección. ¿Y sabes qué? Maneja como el mejor. Casi incomparable con otras motos todoterreno.
Con el FE390, Husaberg vuelve a diferenciarse de los demás al proponer una cilindrada nada evidente. Ahora parece que vamos cada vez más hacia una tendencia en la que, además de sus dorsales obligatorias (250cc y 450cc), los fabricantes lanzan un 'especial' para darle al piloto no competitivo algo hecho a su medida. Por ejemplo, Husqvarna tiene su TE310, KTM lo hace con su EXC400. Llama la atención que sean principalmente los fabricantes europeos los que quieran distinguirse de esta manera. A nivel comercial, basta con mirar a Cairoli, que incluso optó por equipar su Yamaha con un motor de menor cilindrada para competir en la categoría MX1.
Pensamos que era urgente poner a prueba la FE390 y lo hicimos durante las 6h de Pont De Vaux, la última variante en moto de las famosas 12h de PDV que se disputan anualmente entre los quads. En cuanto a estética, este 390 es dos gotas de agua respecto a su hermano mayor. Husaberg ya ha probado el diseño en el pasado y eso sólo va a mejorar en KTM. El elegante diseño también significa que el motor se mantiene muy estrecho. En combinación con su construcción corta y ligera, se tiene cada vez más la sensación de trabajar con un cuarto de litro. Excepto por el poder, por supuesto. Esto está más en línea con el de una enduro de 450 cc. También en este caso Husaberg demuestra estar al día de las tendencias. Además de la inyección electrónica de combustible, usted mismo puede ajustar fácilmente el mapeo. Este botón autooperado es una opción.
La suspensión llega como se esperaba de WP. Tampoco hay nada que criticar al respecto. Estos elementos de resorte son totalmente ajustables en la parte delantera y trasera. La construcción corta y la posición del bloque ciertamente tienen la ventaja de un comportamiento de dirección más ligero y rápido, pero por lo tanto tiene que comprometer ligeramente la estabilidad en línea recta, aunque esto está más presente en las versiones 450 y 570 que en la más pequeña 390. Esto es totalmente atribuible al carácter lineal del motor que lleva al FE390 a su velocidad máxima de una manera más civilizada, mientras que el 450 y ciertamente el 570 sacan ladrillos del suelo debido a su enorme par.
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Algunos extras interesantes incluyen cosas como una palanca de embrague "irrompible" que se pliega hacia adelante en caso de accidente. Normalmente hay que comprar este tipo de cosas en el mercado secundario. Donde normalmente se ubica el depósito de combustible se ha montado el filtro de aire, lo que garantiza un mejor flujo de aire y provoca que la gasolina cambie de posición. La gasolina se almacena un poco más abajo, incluso debajo del asiento, lo que a su vez beneficia el equilibrio de la motocicleta. En términos de frenada, es Brembo lo que cuenta y garantiza una potencia de frenada bien regulable en todas las circunstancias.
En KTM nos dijeron que los aficionados a KTM no deben tener miedo de que dentro de unos años todas las máquinas naranjas reciban también este bloque. Este diseño de motor queda reservado al ex sueco. En lo que a nosotros respecta, la Husaberg FE390 es una ganadora nata incluso más que sus hermanas más pesadas, tanto para motociclistas aficionados como de competición. Ya estamos esperando con impaciencia una versión de motocross.
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