CALIENTE: ¡Honda presenta la revolucionaria CRF250R!
La clase MX2 es una categoría muy disputada y tan rápido como esta clase evoluciona, también lo hacen las motos que continúan mejorando. Honda ahora está dando un gran paso adelante con la nueva y revolucionaria CRF250R para la temporada 2018.
Con un chasis de séptima generación, una geometría revisada y una suspensión Showa, la evolución da paso a la revolución. La CRF250R está equipada con el mismo chasis que la CRF450R y tiene un bloque de motor DOHC completamente nuevo.
Waarom?
Los mejores conductores siempre quieren más potencia. Pero ese poder debe seguir siendo utilizable. La nueva CRF250R está completamente enfocada en todo lo que los pilotos de motocross desean. Con la posibilidad de elegir entre diferentes mapeos y una ergonomía completamente centrada en el conductor, esta sigue siendo una motocicleta adecuada también para conductores aficionados. Cada uno puede montarlo a su nivel personal. Pero el máximo rendimiento que ofrece el nuevo CRF tiene como objetivo un único objetivo; ofrecer una bicicleta ganadora a todos los ciclistas. Con la filosofía 'Absolute Holeshot'.
señor. Mikio Uchiyama, Líder de Proyectos Grandes (LPL) 2018 CRF250R:
“Nuestro nuevo CRF fue diseñado para encargarse de los disparos Y luego ofrecer un rendimiento excelente en todos los ámbitos. Hemos reemplazado el bloque Unicam con una fuente de energía DOHC que sube más rápido y a más revoluciones. Combina con el chasis que ya utiliza con éxito la CRF450R y ofrece gran agilidad y tracción. Utilizando el aporte directo de HRC, este es un motor de competencia extremadamente competitivo, sustentable e increíblemente bueno”.
- Descripción general del modelo
La CRF2018R 250 supera al modelo 2017 con una relación potencia-peso un 5% mejor. En un encuentro cara a cara, el nuevo modelo es un 3% más rápido de 0 a 10 metros y un 3,6% más rápido en los primeros 30 metros. Esto es la mitad y la longitud completa del motor respectivamente.
El bloque DOHC con diámetro y carrera sobrecuadrados, válvulas más grandes y sistemas de admisión y escape rediseñados ofrece casi 6 hp más de potencia máxima, con una zona roja que comienza más tarde y, como resultado, una distribución más amplia de potencia. Desde el principio y vuelta tras vuelta, la nueva CRF250R ofrece una ventaja y ofrece tiempos de vuelta más rápidos.
El nuevo chasis se centra en la centralización de masas y es idéntico al de la CRF450R. Esto garantiza que se pueda aprovechar realmente la mayor potencia y, gracias a la geometría y al centro de gravedad más bajo, un mayor agarre en la rueda trasera. La nueva CRF250R también utiliza la horquilla delantera Showa USD de 49 mm con amplias y conocidas opciones de ajuste.
Al igual que en la CRF450R, hay un nuevo diseño aerodinámico con una forma fluida que permite al conductor moverse libremente. el integrado gráficos son resistentes a los arañazos y dan una apariencia de alta calidad. Además, la nueva CRF250R también cuenta de serie con arranque eléctrico.
- Propiedades principales
- Bloque motor
El motor de la CRF2018R 250 es completamente nuevo y se construyó centrándose en una alta potencia máxima y un mayor rango de revoluciones. Las cifras: casi 6 CV más de potencia y una gama de potencia que se ha ampliado 2.000 rpm y entra en la gama roja de revoluciones 900 rpm más tarde. El power bank lo cuenta todo: a partir de 8.500 rpm el nuevo CRF simplemente deja atrás al modelo anterior. La nueva CRF250R continúa generando potencia y torque.
Para este resultado de mayor potencia es fundamental un flujo de gases mejorado, tanto en el lado de entrada como en el de escape, y un diámetro x carrera modificado de 79 x 50,9 mm (de 76,8 x 53,8 mm). Esta disposición sobrecuadrada del bloque permite utilizar válvulas de titanio más grandes: admisión de 33 mm y escape de 26 mm (anteriormente 30,5 y 25 mm).
También se han ajustado el ángulo y la elevación de las válvulas y se ha aplicado un revestimiento similar al diamante (DLC) a las guías de las válvulas. Las válvulas de admisión se alimentan a través del sistema de inyección PGM-FI con cuerpos de mariposa de 46 mm. El nuevo motor ofrece dos puertos de escape con un tubo de escape cada uno y los silenciadores dobles están 24 mm más cerca del centro de gravedad del motor.
La relación de compresión aumentó ligeramente a 13,9:1 y el pistón recibió un diseño Bridge Box, una novedad en una moto de cross Honda. La estructura más rígida convierte la presión en una combustión más eficiente y, a pesar del mayor diámetro, el pistón no tiene mayor masa. El cigüeñal es 350 gramos más ligero y mantiene la misma inercia, lo que se traduce en una buena respuesta del acelerador. El bloque también se ha vuelto más compacto mediante la reubicación de los ejes.
En el bloque está integrado un arranque eléctrico. Reemplaza el pedal de arranque y está ubicado en el centro. La batería de iones de litio pesa sólo 0,65 kg. El peso total del motor con sistema completo de arranque eléctrico y doble árbol de levas en cabeza es sólo 1 kg más que el de la anterior CRF250R. El aceite ahora lubrica tanto el embrague como la caja de cambios y tiene un volumen total de 1.250 cc. Anteriormente, los modelos CRF250R tenían lubricación separada de aceite de motor de 850 cc y aceite de embrague de 750 cc (1.600 cc en total), y las ligeras mangueras de agua ahora tienen un grosor de 3 mm en lugar de 4 mm.
La carcasa del embrague se ha modificado para obtener mayor potencia y la caja de cambios de cinco velocidades está fabricada en acero de alta calidad y pesa 200 gramos menos. Hay relaciones más cortas para las dos primeras marchas y el mando final tiene un diente menos en la parte trasera: 48.
El selector de mapeo y el interruptor de parada están ubicados en una carcasa en el manillar izquierdo. Hay tres asignaciones: Modo 1 (Estándar), Modo 2 (Suave) y Modo 3 (Agresivo).
- Chasis
La nueva CRF250R utiliza el mismo chasis y horquilla que la CRF450R actual con el mismo objetivo: crear una mejor conexión entre el piloto y el terreno, con más agarre, mejor retroalimentación y mayor agilidad. Con un peso 340 gramos más ligero que el modelo anterior, el chasis Twin Spar de aluminio de séptima generación ofrece un equilibrio perfecto entre rigidez y estabilidad, además de una mayor tracción.
En comparación con el modelo anterior, la geometría es claramente diferente: la distancia entre ejes es 3 mm más corta (1.486 mm) y la distancia entre el punto de giro del basculante y el eje trasero es 15 mm más corta (573 mm). El subchasis está fabricado en aluminio prensado (en lugar de fundido) y es un 20% más ligero; la altura del sillín aumentó 6 mm hasta 957 mm y hay 5 mm más de distancia al suelo. Lista para circular y con el combustible completo, la CRF250R pesa sólo 108,1 kg.
La horquilla neumática Showa del modelo anterior ha sido sustituida por una horquilla delantera Showa USD con muelles. La horquilla se utilizó por primera vez en la CRF450R y no es una evolución de la horquilla de 48 mm sino una versión de la horquilla Showa Kit que Honda pone a disposición de los equipos Honda del campeonato japonés. El carreras completas Desarrollada en colaboración con ingenieros de HRC, la horquilla es totalmente ajustable y ofrece un control ultrapreciso y una respuesta superior.
El basculante 220 gramos más ligero está controlado por un amortiguador trasero Showa totalmente ajustable a través del sistema Pro Link. Los discos de freno ondulados y las ligeras ruedas de radios de aluminio reducen aún más el peso no suspendido. La CRF250R viene de serie con neumáticos Dunlop GEOMAX MX3S. La CRF2018R 250 también cuenta con el tanque de combustible de titanio de 6,3 litros de la CRF450R, que con 1.039 gramos pesa nada menos que 513 gramos menos que la versión de plástico a la que reemplaza.
Más de medio kilo menos en una posición tan por encima del centro de gravedad ofrece importantes ventajas en términos de maniobrabilidad y el tapón de combustible plano permite al conductor avanzar aún más. El diseño de la carrocería es más estrecho. Esto proporciona una libertad de movimiento óptima en el motor y una mejor conducción del aire hacia los radiadores.
La nueva CRF250R estará disponible en los concesionarios oficiales Honda MX a partir de finales de 2017.
- Especificaciones técnicas*
MOTOR | |
tipo de motor | DOHC de 4 tiempos refrigerado por líquido |
Contenido (en cc) | 249,4 |
Mandrinado x Escoria (en mm) | 79 x 50,9 |
Índice de compresión | 13,9: 1 |
Capacidad de aceite | 1.250 cm3 |
SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
Voeding | inyección de gasolina |
Capacidad del tanque de combustible | 6,3 litros |
SISTEMA ELÉCTRICO | |
La inflamación | Digitaal |
Sistema de inicio | Eléctrico |
CONDUCIR | |
Enlace | Embrague de discos húmedos múltiples |
Transmisión | Malla constante |
Conducir | Ketting |
CHASIS | |
Tipo de Propiedad | Tubos gemelos de aluminio |
Dimensiones (L´W´H en mm) | 2.183 x 827 x 1.274 |
Distancia entre ejes (en mm) | 1.486 |
Ángulo del tubo de dirección | 27,5° |
Rebasamiento (en mm) | 116 |
Altura del asiento (en mm) | 957 |
Distancia al suelo (en mm) | 327 |
Peso en vacío (en kg) | 108 |
SUSPENSIÓN | |
Ya se puede alojar por | Horquilla Showa de 49 mm con muelles de acero. |
Detrás de | Monoamortiguador Showa con sistema Honda Pro-Link |
BANDAS | |
Llantas | Ruedas de radios de aluminio. |
Neumáticos delanteros | 80/100-21 Dunlop MX3S |
neumáticos traseros | 100/90-19 Dunlop MX3S |
FRENOS | |
Ya se puede alojar por | Disco ondulado hidráulico de 260 mm. |
Detrás de | Disco ondulado hidráulico de 240 mm. |
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