OLa primera ronda del ADAC MX Masters se celebrará en Grevenbroich los días 4 y 5 de abril. Me encantaría ver esa carrera algún día, aunque solo sea para ver a mi piloto alemán de motocross favorito. Desde que Max Nagl apareció espontáneamente en la inauguración de motocross de la VLM con su hijo el año pasado, e incluso antes, me ha parecido un tipo genial, con los pies en la tierra y con los pies bien puestos en la tierra. Es de la generación anterior en cuanto a edad. Todavía tiene al menos un año, pero es ambicioso.
Es necesaria una entrevista.
A Max Nagl le viene a la mente la comparación con un buen vino que mejora con el tiempo. El piloto de 38 años estuvo a punto de conseguir su sexto título la temporada pasada con una moto nueva y un equipo nuevo, y tiene más hambre que nunca. Quiere conseguir su primer campeonato en el ADAC MX Masters para Triumph. Tras una sólida preparación, está lleno de confianza para la nueva temporada y, en esta entrevista, revela si esta será su última temporada de carreras como piloto profesional.
¿Cómo va la preparación para la temporada 2026 del ADAC MX Masters?
Max Nagel: Los preparativos van muy bien y estoy satisfecho. Me mantuve sano todo el invierno, que siempre es lo más importante, y este año pude empezar las carreras de pretemporada un poco antes. Todo va bien con la moto y estamos avanzando a buen ritmo en su desarrollo. Se avecinan más actualizaciones para la moto, que probaré en la próxima carrera de pretemporada en Oss, Países Bajos.
¿La preparación fue más tranquila gracias al contrato de dos años con Dörr Motorsport?
Sin duda, fue más fácil que el año pasado. En aquel entonces, era un proyecto completamente nuevo, y las bicicletas y las piezas especiales llegaron con mucho retraso. Cuando estuve en España el invierno pasado, tuve que entrenar con una bicicleta estándar porque simplemente aún no había material. Todo estaba listo para este invierno y pude usar algunas bicicletas del año pasado. Por eso esta vez todo fue un poco más relajado.
Una rápida mirada retrospectiva a la temporada 2025: ¿Perdiste el título o ganaste el segundo lugar?
Mirando hacia 2025, todo está bien. Claro, hubiera preferido ganar el título, pero también estoy contento con el segundo puesto considerando las circunstancias: teníamos un equipo nuevo, un proyecto nuevo y un motor nuevo; no siempre fue fácil. Sucedieron muchas cosas entre bastidores que el público no vio. Hubo mucho trabajo involucrado, y en ocasiones nos costó algunos puntos. Pero así son las cosas en el automovilismo; lo tuvimos en cuenta, así que no me entristeció el segundo puesto. Estamos en mejor posición para la temporada 2026, y claramente quiero volver a luchar por el título.
Veinte años después de tu primer título del ADAC MX Masters, sigues compitiendo por el campeonato. ¿Cuál es la clave de una carrera tan larga? ¿Será esta tu última temporada?
Mi carrera es mucho más larga (risas). Pero si consideras que 2006 fue mi primer título ADAC MX Masters y que puedo volver a luchar por él en 2026, es mucho tiempo. No siempre es fácil, y cada año se complica más. Llevo un estilo de vida muy saludable y disciplinado, desde la nutrición y el entrenamiento hasta la recuperación. Todo esto es necesario para poder competir a un nivel tan alto en este deporte a mi edad. Cumpliré 39 años este año. Muchos dicen que debería seguir hasta los 40, pero no sé si lo haré. Ahora mismo, lo estoy decidiendo año a año. Mi contrato de dos años con Triumph vence este año. Me siento bien, estoy motivado y disfruto de lo que hago. Mientras sea así, puedo seguir en este deporte. Pero llega un punto en el que quizás ya no pueda hacerlo físicamente o la diversión desaparece, y entonces es hora de parar. Pero aún no he llegado a ese punto. Quiero correr lo mejor posible esta temporada y voy a... Solo empezaré a pensar en lo que haré en el futuro a finales del verano, cuando comiencen las negociaciones”.
¿Cuáles son sus pros y contras en comparación con la competencia más joven?
Una ventaja, por supuesto, es mi experiencia. Sé exactamente cómo prepararme para las carreras, qué hacer durante los entrenamientos y cómo funciona todo. También estás un poco más tranquilo durante las carreras y ya no estás tan nervioso. Lo que falta, sin embargo, es explosividad ('Spritzigkeit'). Esto significa que las cosas no se han vuelto más fáciles al principio ni en las primeras vueltas, especialmente en la clasificación. De todas formas, ese nunca fue mi punto fuerte, y solo se ha vuelto más difícil con los años. He hablado mucho de esto con mi exentrenador. Me dio consejos sobre cómo adaptar mi entrenamiento a mi edad para contrarrestar eso. Pero al final, es biología: te vuelves cada vez más "diesel". Cuanto más dura la carrera, mejor me siento, pero mi capacidad para esprintar simplemente disminuye. Tengo que compensarlo con otras cosas. Esa es la tarea más difícil para mí.
¿Quiénes serán los oponentes más fuertes en la nueva temporada?
Será similar al año pasado. Roan van de Moosdijk y los nombres habituales de los dos últimos años están de vuelta. Quizás se unan pilotos como Talviku, o nuevos corredores de Suecia y Noruega. Como principalmente tenemos carreras en arena, obviamente son muy fuertes allí. Tendremos que esperar y ver; solo se puede decir algo después de la primera carrera.
¿Qué evento estás esperando con más ilusión?
Tengo muchas ganas de ir a Bitche, en Francia. Un circuito relativamente nuevo en el calendario siempre es divertido porque es algo diferente. Me gusta el trazado; es una pista compacta, pero con superficie arenosa. Eso dificulta mucho la conducción porque crea baches enormes y profundos, pero me gusta. La verdad es que disfruto corriendo en todos los circuitos excepto en Gaildorf; eso siempre me ha costado en los últimos años. Pero también lo he pensado y voy a probar algo nuevo este año. Solo veremos durante la carrera si funciona.
¿Ha cambiado algo en tu programa?
Lo que ha cambiado técnicamente respecto al año pasado es que ahora podemos centrarnos más en el rendimiento que en la fiabilidad, para afinar la moto aún más. Mi moto tendrá algo más de potencia este año y hemos realizado algunos ajustes en el chasis del basculante. Además, ahora estoy trabajando con ORS Suspension, con quienes ya hemos avanzado significativamente en la suspensión. Este tipo de detalles me ayudan mucho como piloto. Este año también tengo un mecánico de carreras diferente. Sin embargo, en casa todo sigue igual: tengo el mismo mecánico de entrenamiento, la preparación física es la misma; básicamente, todo es igual que siempre.
Todos los créditos: ADAC.
