Exclusiva: ¡Probamos la TM MX 250 ES Fi 4T 2026!

Publicado el: 15 de noviembre de 2025

EYa hemos probado la TM MX125 "Corse" y la TM MX125 Fi de 2026. Ahora le toca el turno a la TM MX 250 ES Fi 4T. ¡Una moto que acaparará tanta atención como sus hermanas pequeñas la próxima temporada!

TM Moto afronta la temporada 2026 de MX con gran ambición. En la categoría EMX125, esto se ajusta a las expectativas, ya que la marca italiana, conocida por su exclusividad, goza de una sólida reputación en motos de dos tiempos.

Pero en Pesaro también son expertos en motos de cuatro tiempos. Zach Pichon, por ejemplo, se alzó con el subcampeonato mundial de E2 esta temporada y fue el ganador absoluto del EnduroGP SuperTest con la TM EN300Fi 4T. Desde 2018, TM ha conquistado tres títulos mundiales de E2 y dos títulos mundiales júnior.

Los recientes anuncios de Cas Valk (MX2), lynn valk (WMX) uno Douwe Van Mechgelen (EMX250) subraya las renovadas ambiciones de TM en motocross. Sin ánimo de ofender a Julius Mikula, quien defendió los colores de TM en MX2 en 2025 (después de todo, logró varios puestos entre los 8 primeros), ¡pero está claro que el listón está más alto!

Piloto de MX2 orientado a la competición

Al igual que la mayoría de los modelos de la gama TM Motocross y Enduro, la TM MX 250 ES Fi 4T incorpora el denominado superembrague. Este embrague, completamente nuevo, está diseñado para pilotos que buscan un motor potente y sin concesiones. Garantiza el máximo rendimiento y fiabilidad.

La TM MX2 2026 también utiliza una horquilla Kayaba convencional combinada con un amortiguador trasero TM inspirado en Showa. Si a esto le sumamos los frenos Brembo (delantero)/Nissin (trasero) en tándem, los discos de freno Galfer y el escape HGS, se puede apreciar mejor la potencia de esta moto italiana.

La moto tiene un depósito montado en el centro y una caja de aire delantera, pero a diferencia de Yamaha, el motor no gira en sentido inverso.

También cabe mencionar:

Nuevo cuerpo de inyección para mayor par motor
Nuevas rejillas de radiador para una mejor refrigeración del motor
Nuevos reposapiés
Dos mapas: leve y agresivo

La premisa de TM es ofrecer a los motoristas una motocicleta de alto rendimiento lista para usar que les permita superar sus límites. ¡Y no hay mucho que discutir al respecto!

Bajas expectativas

Entre mis sesiones con las motos de 125cc, tuve la oportunidad de probar la TM MX 250 ES Fi 4T en el circuito de Fermignano. Para ser sincero, tenía expectativas bastante bajas. Gran parte de lo que sabemos como consumidores sobre las motos de motocross se define por su rendimiento al más alto nivel.

Al principio, podrías pensar: «La TM es una buena moto, pero da igual». Las marcas austriacas (KTM, Husqvarna, GasGas) han dominado el MX2 durante las últimas dos décadas. Solo Yamaha (Tony Cairoli y Maxime Renaux), Honda (Tim Gajser) y Kawasaki (Christophe Pourcel) han logrado conquistar algunos títulos mundiales en la categoría de 250 cc.

Además, los austriacos tienen una tradicionalmente muy fuerte representación – léase: al menos el 50% de todos los participantes – tanto en el top 10 como en el top 20 de la clasificación del Campeonato Mundial MX2.

Para comprender la renovada confianza de TM, conviene remontarse al pasado. En 2016 y 2017, Gastone Serafini y su equipo ya demostraron su capacidad para construir una moto MX2 de primer nivel. Samuele Bernardini logró varias salidas perfectas con TM e incluso consiguió una victoria en Indonesia. Esto se tradujo en el único podio de "Berna" en el Campeonato del Mundo. Hoy en día, el carismático italiano también es un rival a tener en cuenta en el EnduroGP.

Así que TM se ha esforzado mucho en esta moto de 250 cc para 2026. En cuanto al motor, espero que esté a la altura de las demás marcas la próxima temporada. ¡Enseguida les cuento por qué!

Ajuste suave

Siempre lleva un tiempo acostumbrarse al cambio de una moto de 2 tiempos a una de 4 tiempos, pero no tardé en sentirme cómodo con esta 250cc de 4 tiempos. El arranque eléctrico lleva mucho tiempo disponible en TM, así que en ese sentido, no hay diferencia con respecto a las marcas consolidadas del segmento MX2.

Enseguida se nota que TM ha invertido mucho tiempo y esfuerzo en el desarrollo del chasis. Son conocidos por su agilidad en curvas y en pasos estrechos, y esta moto de 250 cc no fue la excepción.

Empecemos por la potencia: TM ha logrado avances significativos en este aspecto en los últimos años. Este nuevo modelo 2026 ofrece una potencia excelente. La potencia es constante y abundante, tanto a bajas como a altas revoluciones. No hay titubeos; de hecho, a diferencia de otras 250, ¡con esta moto puedes rodar sin problemas a bajas revoluciones!

No me malinterpreten, una 250cc necesita rodarse en la zona alta del cuentarrevoluciones para sacarle el máximo partido, pero esta TM MX 250 ES Fi 4T se puede conducir prácticamente como una 450. Incluso cambiando a bajas revoluciones, el motor responde con facilidad y los cambios fluyen con suavidad. ¡Tomar curvas en tercera no fue ningún problema! Con esto, TM ha desarrollado una 250cc apta tanto para pilotos recreativos como para los de competición.

Powerplay

Al llevar este motor de 250 cc a altas revoluciones, su potencia es excepcional en todos los sentidos. Desde la entrada en curva en segunda hasta las rectas en cuarta, ofrece una potencia constante. Gracias, en parte, al embrague reforzado y al escape HGS de serie, la potencia se ve notablemente mejorada.

El embrague (con maneta hidráulica) ofrece un tacto excelente: suave y discreto al arrancar. Además, la maneta transmite muy buena información, algo que suele ser problemático en los embragues hidráulicos.

La curva de potencia de esta 250 es muy lineal. Sin picos ni caídas, solo una potencia buena y aprovechable en todo el rango de revoluciones. Otro punto a favor: la tercera marcha es muy larga. La usé mucho en Italia, lo cual es genial porque significa menos cambios de marcha.

dispositivo de dirección superfino

Y luego está el chasis: como ya se mencionó, TM lleva años haciendo un trabajo excelente. Esta fortaleza quedó aún más demostrada con la TM MX 250 ES Fi 4T del año 26. ¡Qué moto tan fantástica!

Tras esta prueba, recibí muchas preguntas de gente que quería mi opinión. Mi respuesta siempre fue la misma: en cuanto a suspensión y manejo, ¡esta es la mejor moto que he conducido jamás! Es facilísima de manejar, tanto en curvas cerradas y con surcos como en curvas abiertas y con surcos.

La moto se adhiere al suelo prácticamente en cualquier situación. En cuanto a tracción, esta TM acelera excepcionalmente bien. Esto probablemente se deba en gran medida a la distribución del peso hacia atrás. El depósito de combustible en los modelos 4T de TM está ubicado en la parte trasera de la moto, a la altura del subchasis. Puede parecer una elección inusual al principio, pero realmente hace que esta moto tenga un equilibrio perfecto.

Estable y potente

Debido a que un motor de 4 tiempos, a diferencia de uno de 2 tiempos, ya frena automáticamente, esto hace que el motor se "hunda" al girar el volante, lo que a veces puede causar sobreviraje.

TM ha distribuido el peso de forma más uniforme en el depósito, lo que, en mi opinión, le da a la moto la inclinación justa al entrar en las curvas. Esto también facilita las aceleraciones cortas y rápidas en recta: la parte trasera se mantiene estable y mantiene la trayectoria con precisión.

Conclusión Una vez más, tuve una experiencia de conducción muy agradable con la TM MX 250 ES Fi. Una moto que se sintió ágil y potente en el circuito compacto de Fermignano.

Es cierto que esto es solo una primera impresión, ya que probamos las motos en un circuito de tierra compacta. No hay garantía de que se comporten igual en un circuito como Lommel, pero por ahora, no tengo ninguna queja sobre la moto. En los Países Bajos, su precio de catálogo es de 10.490 €.

Este crossover también es un éxito en cuanto a su aspecto.
Puntuación: 8/10

Para completar la información, también mencionamos la TM MX 250 ES Fi Corse. Reconocible por los detalles amarillos en las franjas en lugar de rojos, cuenta con tijas triples de bronce, tapas de cárter de bronce, manillar Renthal Fatbar, más componentes mecanizados por CNC, un embrague especial con resorte Belleville, ejes con palancas de liberación rápida, un sofisticado piñón trasero y discos de freno modificados.