DEl pionero estadounidense de motocicletas eléctricas Zero Motorcycles se aventura en el segmento todoterreno por primera vez con las nuevas Zero XB y XE. La marca se posiciona así directamente frente a competidores como Surron y Talaria. Para comprobar si estos recién llegados realmente valen la pena, fuimos al parque de motocicletas de Olmen para realizar una prueba exhaustiva.
Con la introducción de los modelos XB y XE, Zero apunta claramente a un público más joven. La Zero XB está clasificada como un ciclomotor, mientras que la XE, más potente, pertenece al segmento de motor de 125 cc, lo que las hace perfectas para conductores nuevos o para aquellos que buscan una alternativa sustentable para viajar a la escuela o al trabajo.
Pero la verdadera pregunta es, por supuesto: "¿Por qué elegirías específicamente estos modelos eléctricos dentro de este segmento?" La respuesta no está sólo en su aplicabilidad práctica, sino sobre todo en su contenido DIVERTIDO. Ambas máquinas combinan un carácter lúdico y flexibilidad en el terreno con una experiencia de conducción sorprendentemente accesible. Ya sea que estés conduciendo por la ciudad o emprendiendo un desafiante viaje todoterreno, incluso el conductor más inexperto puede subirse con una sonrisa de oreja a oreja.
Los nuevos Zero XB (izquierda) y Zero XE (derecha)
XB:
Comenzamos el día con un pequeño paseo por el parque de bicicletas y pronto se hizo evidente que los estrechos senderos únicos estaban casi hechos a medida para la Zero XB. Esta motocicleta ligera combina la agilidad de una bicicleta de montaña con la facilidad y el placer intuitivo de un acelerador. Que este placer era universal quedó inmediatamente claro cuando nuestro colega español gritó después del primer viaje: “¡Quiero comprar uno!”.
Si analizamos con más atención el comportamiento al volante, se nota que el XB se siente ligeramente más puntiagudo y directo en la parte delantera que, por ejemplo, su homólogo Surron. Sobre todo en arena suelta, costó un poco acostumbrarse, pero un pequeño cambio del modo lluvia 2 al 1, que se podía ajustar fácilmente mediante la pantalla en el manillar, proporcionó una vez más una sensación ligeramente mejor en estos tramos de arena.
Tras el tramo off-road, sacamos el XB a la vía pública. Aquí podríamos abrir el acelerador al máximo, hasta donde sea posible. La Zero XB está limitada a 45 km/h, pero está claro que el potencial de esta moto es mayor. Especialmente al acelerar se siente el par directo y el carácter lúdico del motor eléctrico. Notamos que una vez alcanzada la velocidad máxima, la transición de aceleración a velocidad constante es bastante abrupta, provocando incluso que se experimente un efecto de frenado por un momento.
Por último, además de un práctico modo de marcha atrás, control de tracción, etc., la Zero XB también ofrece 3 modos de conducción diferentes. Eco, estándar y deportivo. Sorprendentemente, fue el modo Eco el que realmente me impresionó. A pesar de su naturaleza de ahorro de energía, el motor no se siente lento en este modo. Incluso viajando en grupo, el ritmo se mantiene rápido, lo que hace que este modo sea ideal para viajes más largos o si desea optimizar el consumo de batería sin sacrificar el placer de conducir. En carretera, se navega cómodamente en modo Eco para luego pasar al modo Sport todoterreno y liberar todo el potencial del motor.
La Zero XB es una motocicleta muy ágil y ¡podría ser la mejora ideal para una MTB!
XE
Para la segunda parte de nuestro día de pruebas, cambiamos el Zero XB por su hermano mayor, el XE. El programa incluía un duro recorrido todoterreno de dos horas, tiempo más que suficiente para explorar por completo el carácter de esta moto. Con una velocidad máxima de 85 km/h y una interfaz idéntica a la del XB, nos sentimos inmediatamente como en casa y pudimos adoptar sin problemas nuestra configuración preferida del día anterior.
El comportamiento al volante del XE también es muy similar al del XB, con la única diferencia de que aquí el límite de 85 km/h apenas se nota (sobre todo en trayectos off-road). Sin embargo, la parte delantera de la bicicleta se siente un poco pesada, lo que imita la sensación de una bicicleta de calle cuando se conduce en vías públicas y proporciona estabilidad adicional. (Por supuesto, aquí es donde Zero tiene más experiencia). Sin embargo, fue en las secciones más arenosas donde la parte delantera tendió a desviarse un poco en las curvas. Afortunadamente, la suspensión es fácil de ajustar, por lo que puedes configurarla tú mismo fácilmente para adaptar el comportamiento de conducción a tus necesidades.
El Zero XE se siente como en casa tanto fuera de la carretera como en la vía pública.
Lo que realmente me impresionó fue la variedad. Después de dos horas de conducción sólida, incluyendo muchos tramos largos a alta velocidad, la batería todavía estaba al 36%. Esto es alentador para los recorridos de enduro más técnicos, donde el consumo es generalmente menor. Al igual que en la XB, la batería es fácilmente extraíble y el cargador también es fácil de llevar consigo. Una ventaja adicional para los aventureros que quieran recargar o cambiar las baterías sobre la marcha.
¡El XE también tuvo un buen desempeño en la prueba de cross-country!
Decisión
Con la XB y la EX, Zero se dirige claramente a una nueva generación de motociclistas: jóvenes, principiantes, pero también motociclistas experimentados que desean algo ligero y divertido además de su motocicleta más pesada. Los diferentes modos de conducción y la fácil capacidad de ajuste del motor lo hacen ideal para todos los niveles de conducción.
Ya sea que estés buscando una motocicleta que sea adecuada para los desplazamientos diarios o que garantice la aventura el fin de semana. Entonces definitivamente vale la pena descubrir los Zero XB y XE. Con su motor eléctrico de bajo mantenimiento, controles fáciles de usar y un rendimiento sorprendentemente versátil, están listos para cualquier viaje y, sobre todo, ¡para mucha DIVERSIÓN!
Además, Zero está trabajando actualmente en ampliar aún más su red de distribuidores con estos modelos, con los que quiere garantizar un servicio aún mejor.
Texto y vídeo: Dieter Jans
