KAwasaki lanzó una gran bomba el fin de semana pasado, justo antes del inicio del tercer AMA Supercross en Anaheim. Con un revelador adelanto, la marca anunció nada menos que el regreso de los dos tiempos. Cada alma en todo el mundo, con un suministro de aceite de dos tiempos en el garaje, bailó feliz. Analizamos lo que Kawasaki ya había registrado en las patentes solicitadas.
Antes de que te vuelvas completamente loco: Kawasaki ya no utilizará carburadores. Eso no es factible de alcanzar los estándares de emisiones actuales, por lo que fue la inyección. El motor de dos tiempos de Kawasaki será bastante revolucionario porque intenta eliminar las desventajas típicas de un dos tiempos integrando ………. Tecnología de cuatro tiempos.
Kawasaki ya comenzó a registrar varias patentes para la nueva tecnología de elevación en 2020. Las primeras aplicaciones mencionan un cuatro cilindros y dos tiempos con turbo, pero está claro que ahora se ha desarrollado aún más hasta convertirse en un sistema mejor. Lo que sabemos ahora es que este diseño de dos tiempos será radicalmente diferente de lo que conocemos del pasado. Sepa también que Kawasaki tiene mucha experiencia en la construcción de motores diésel de dos tiempos para la construcción naval. La tecnología utilizada es muy similar a la utilizada en los motores marinos.
Un motor marino diésel de dos tiempos de Kawasaki Heavy Industries.
Como se mencionó, la inyección de combustible será necesaria para cumplir con los estándares de emisiones. Además, ya no habrá puertos de descarga en el cilindro, sino que la culata contendrá válvulas, como en un cuatro tiempos, para llenar el cilindro con aire. Aún no se sabe si este aire es empujado bajo presión (mediante un turbo) por encima del pistón. Mediante el uso de válvulas (y posiblemente un turbo) el proceso de combustión puede controlarse mucho más. Ni que decir tiene que una ECU será la encargada de controlar todo esto.
Los motores de dos tiempos convencionales tienen una serie de desventajas, como un alto consumo de combustible, bajas emisiones y una banda de potencia más ajustada. Con el diseño de Kawasaki, la marca intenta eliminar las desventajas de un dos tiempos integrando tecnología de cuatro tiempos como válvulas para el suministro de aire fresco (presurizado o no) y la descarga de gases quemados al escape.
Una solicitud de patente de 2020
masa impulsada
Debido a que se elige la inyección, se eliminan los puertos de lavado, lo que significa que ya no hay lubricación del cigüeñal. Esto significaría que a partir de ahora tendría que funcionar en baño de aceite, como un cuatro tiempos. Además, también es necesario lubricar el árbol de levas, por lo que también será necesaria una bomba de aceite. Un baño de aceite con una bomba de aceite presente, junto con las piezas de la culata, quitan potencia porque forman parte de la llamada masa impulsada. Quizás Kawasaki haya descubierto todo de tal manera que la pérdida de potencia no supere la ganancia de potencia.
Esto también significa que la lubricación mixta se puede ajustar (automáticamente o no), lo que hace perfectamente posible una proporción de 1 litro de aceite de dos tiempos por 100 litros de gasolina. Sin duda beneficiaría las emisiones de este tipo de motores de dos tiempos.
Quizás sea casualidad, pero parece que Kawasaki ha adaptado sus cuadros actuales a la llegada de las dos tiempos. Desde el año pasado, las KX250 y KX450 actuales tienen un marco dividido mayor en la parte delantera, lo que permite más espacio para un escape de dos tiempos. Sólo digo.
En cualquier caso, Kawasaki ha escuchado las quejas de sus aficionados porque la dos tiempos nunca ha sido tan popular como ahora. El hecho de que sus nuevos dos tiempos puedan ofrecerse más baratos que los actuales cuatro tiempos nos parece una utopía porque con lo que sabemos ahora, el motor tendrá mucha tecnología extra a bordo y eso tendrá un coste.
¿Una alternativa a los motores eléctricos?
Aunque el momento del anuncio parezca extraño, teniendo en cuenta los problemas actuales relacionados con el calentamiento global y las normas de emisiones cada vez más estrictas, lo cierto es que la marca japonesa debe salir al mercado con un concepto sólido para convencer a todos de las ventajas de su nueva tecnología. Quizás el momento del anuncio sea un completo acierto porque la introducción de las motos de cross eléctricas encuentra mucha resistencia. Para los no creyentes en el electro-motocross, el nuevo Kawa podría ofrecer una solución siempre que la tecnología sea respetuosa con el medio ambiente y no haga demasiado ruido. El motor de dos tiempos también tiene aquí una ventaja, porque el sonido llega menos lejos que el de un motor de cuatro tiempos.
La última KX250 con motor de dos tiempos data del año 2007.
Con la implementación de esta nueva tecnología, la marca también podría afianzarse en el Enduro. En este deporte, los austriacos llevan la delantera porque pueden cumplir con las normas de emisiones vigentes y ese también podría ser el caso de Kawasaki. Así que todavía no se sabe mucho sobre lo que se le ocurrirá a Kawasaki, pero ya han hecho feliz a una gran audiencia con la noticia. No se sabe cuándo se pondrá a la venta la tecnología, pero pasarán varios años antes de que los primeros 'ring-ding-ding's' nuevos de la marca lleguen a las tiendas.
Foto de: Kawasaki y Khi
Tekst: Danny Hermans
