Publicado el: 16 de enero de 2025

JEns Slegers de JSV Exhausts en Genk es una autoridad en el campo de los escapes para motos de cross. Ahora que se aplican nuevas reglas al ruido que pueden hacer las motos de cross, hubo muchos motociclistas de motocross que tenían preguntas sobre este tema.

El motivo de la nueva normativa es claro: las motos de cross hacen demasiado ruido y son el principal argumento para impugnar permisos y cerrar circuitos. En Lommel y Genk se podrá medir un máximo de 112 dB de presión sonora y, por supuesto, estas normas también se aplicarán en las competiciones. En el Mundial de Motocross llega incluso a los 111 dB, por lo que son los pioneros de las nuevas normas, que sin duda hay que tener en cuenta que poco a poco serán mucho más estrictas.

La nueva norma recibe muchas críticas, pero suena cada vez más vacía ahora que a Flandes sólo le quedan unos pocos circuitos donde se puede entrenar legalmente. El motocross hará cada vez menos ruido en el futuro, para disgusto de quienes lo disfrutan. Los motociclistas de motocross no compran una bicicleta nueva todos los años, por lo que muchas máquinas salen a la pista este año con dudas sobre el cumplimiento de la presión sonora.

Esto significa que algunos de ellos, después de una prueba de ruido, tienen que hacer ajustes en su silenciador para estar dentro del estándar de 112 dB. Por eso nos pusimos en contacto con Jens Slegers para aclarar algunas cosas y escuchar las soluciones disponibles.

MXMag: ¿Qué soluciones existen para los pilotos de motocross que descubren que su escape no está dentro del nivel de presión sonora permitido?

Jens Slegers: “Una de las soluciones es instalar un eliminador de decibelios, pero en los motores de cuatro tiempos modernos suele estar incorporado en el silenciador. Si esto no es suficiente, podemos reducir aún más la salida de la compuerta, es decir, la apertura. La desventaja es que la lana de vidrio debe sustituirse más rápidamente. Esto se debe a que si reduce la abertura, el amortiguador se calienta más y, por lo tanto, hace que la lana se degrade más rápidamente. Si no se reemplaza la lana a tiempo, el amortiguador seguirá haciendo demasiado ruido, incluso en este caso”.

MXMag: A menudo escuchamos que instalar un silenciador de enduro puede ser una solución. ¿Cuál es la diferencia entre un silenciador de enduro y uno hecho para motocross? 

Jens Slegers: “Para nosotros es simplemente la longitud del amortiguador. Un silenciador de enduro se hace de 10 a 15 cm más largo de serie”.

MXMag: ¿Existe alguna diferencia de enfoque entre un motor de dos tiempos y uno de cuatro tiempos?

Jens Slegers: “Hay mucha diferencia entre las dos técnicas. Con un cuatro tiempos puedes trabajar con eliminadores de decibeles, pero eso no funciona con uno de dos tiempos. Con un motor de dos tiempos sólo puedes aumentar el volumen del silenciador haciéndolo más largo y/o más grueso”.

MXMag: En MXGP, la lana del amortiguador se reemplaza después de cada carrera. Por supuesto, esta frecuencia no es utilizada por un piloto aficionado de motocross. ¿Es buena idea concienciar a los motociclistas de que a partir de ahora la lana del amortiguador debe cambiarse más rápidamente?

Jens Slegers: “Una buena regla para los ciclistas aficionados es cambiar la lana del amortiguador cada 20 horas. Es una regla, pero la lana más húmeda puede deteriorarse más rápidamente debido a un uso incorrecto. Depende, entre otras cosas, de cómo se lave el motor con manguera después de la carrera. Lo mejor es introducir siempre un tapón en el amortiguador durante el lavado para evitar que la lana se moje. Además, también depende del ajuste del motor. Un motor demasiado rico hará que la lana se apelmace más rápidamente. El tubo perforado alrededor del cual se envuelve la lana es entonces un tubo normal, donde las ondas sonoras ya no tienen oportunidad de penetrar la lana porque no hay espacio para ellas”.

Kawasaki de Tommy Searle para el VMXdN en Foxhill, equipada con un escape de JSV Exhausts.

MXMag: ¿Recibe más preguntas de los clientes ahora que se han introducido las nuevas reglas?

Jens Slegers: "No precisamente. Nuestros escapes ya estaban bien y nunca hemos tenido problemas con los estándares de ruido en el pasado. También tendremos que esperar y ver qué traerá todo esto. En nuestras últimas mediciones estábamos en 109 dB con nuestros escapes, así que en ese sentido estamos bien. Por supuesto, depende en gran medida del comportamiento del cliente. Si su motor es rechazado y no ha sustituido la lana a tiempo, o ha limpiado el motor con una manguera sin enchufar el escape, eso es algo que no podemos saber. El producto sale de aquí de acuerdo con las normas. La cuestión también es cómo el cliente sustituye la lana del amortiguador. Si se empuja firmemente la compuerta llena de lana de vidrio, todavía no queda espacio para que las ondas sonoras penetren en la lana. Pesamos la cantidad de lana en gramos por centímetro para determinar la cantidad correcta. Entregamos paquetes de lana a nuestros clientes específicamente para la longitud y el volumen del amortiguador”.

MXMag: ¿Tiene algún consejo y truco para motociclistas de motocross?

Jens Slegers: "¡Absoluto! No modifique usted mismo su amortiguador para que cumpla las normas, visite a un especialista o a alguien con experiencia. No es divertido que te rechacen la motocicleta el fin de semana porque hace demasiado ruido. Los libros se cierran entonces porque no se permite conducir hasta que el motor vuelva a estar dentro del estándar. También nos gustaría mostrar a nuestros clientes, sin compromiso, cómo realizamos el primer llenado del silenciador adquirido”.

“Sin duda, es importante mencionar nuevamente el reemplazo de la lana a tiempo. Otra cosa acerca de los eliminadores de decibeles en los motores de cuatro tiempos: instalarlos puede provocar una pérdida de potencia pero también una ganancia de potencia. Eso depende de un motor a otro. Con los ciclos de dos tiempos, puede producirse una detonación (ping) si el orificio del amortiguador no es lo suficientemente grande. El resultado puede ser un accidente. Preferimos no hacer eso aquí con una dos tiempos. Hay modelos que sí requieren contrapresión, como una Yamaha de 125 cc”.

Jens Slegers estará encantado de responder a más preguntas técnicas sobre este artículo. Puedes comunicarte con él a través de Información@jsvwelding.com

Este es el enlace a la web de JSV Exhausts.

Foto de: Jens Slegers
Tekst: Danny Hermans