DLa federación internacional de deportes de motor FIM lo había anunciado con mucha antelación y a partir del 1 de enero de 2025 ha llegado el momento: se introducirán nuevas normas de ruido en el Campeonato del Mundo de Motocross.
El nuevo estándar recorta 3 dB del antiguo estándar, por lo que a los motores durante un GP se les permite un máximo de 111 dB en lugar de los 114 dB actuales. Esta nueva norma entrará en vigor el 1 de enero de 2025. Esta decisión llega muy tarde dado que algunos países (como Bélgica) sufren mucho las consecuencias de la presión sonora producida por las motos de cross, pero ya es un paso adelante. la dirección correcta.
No hace falta decir que esta norma se volverá más estricta paso a paso en los próximos años, pero aún no está claro cuál será el contenido de esas reglas. No está del todo claro cómo afrontan esto los fabricantes de escapes del mercado de accesorios, pero nos parece obvio que estarán casi obligados a seguir ciegamente estas regulaciones en un futuro próximo.
El nuevo estándar de 111 dB se aplica a MXGP, MX2, WMX (mujer), dos tiempos, cuatro tiempos, sidecars, Snowcross, Junior MX (65cc, 85cc y 125cc de dos tiempos y 250cc de cuatro tiempos), Supercross, Supermoto y quads.
La medida máxima de 2 metros.
La medición en sí debe cumplir con muchas reglas y sería demasiado lejos explicarlo todo en detalle. Siempre puedes consultar el documento “Reglamento de sonido” de la FIM a través de este enlace.
Para empezar, el motor debe estar a temperatura de funcionamiento para realizar la medición. El dispositivo de medición se coloca en un ángulo de 2 grados según la regla de 45 metros como máximo (ver dibujo a continuación). Se tiene en cuenta la posición del escape porque puede estar a la izquierda o a la derecha del motor. El dispositivo de medición también debe instalarse a una altura de 135 cm del suelo.
Durante la prueba de ruido, un empleado de la FIM o un mecánico retraerá el embrague. También se recomienda mantener presionado el freno trasero. Para motores equipados con interruptor de mapeo, se realizará una prueba de ruido en cada mapeo. Por eso ves que durante una revisión en el MXGP se hace una prueba tres veces porque normalmente hay tres mapeos de la ECU en la moto.
Por supuesto, las personas que realizan el control del ruido cuentan con protección auditiva. Por lo tanto, la FIM aplica reglas más estrictas a partir del 1 de enero. Sin embargo, se hace una diferencia entre una medición antes de un partido y después de un partido. Después de las competiciones, se podrán medir un máximo de 112 dB debido a la degradación del amortiguador durante la carrera. Por tanto, el estándar para las competiciones se mantiene en 111 dB.
Por lo tanto, la tabla anterior utiliza un estándar máximo de 111 dB, pero con el matiz de que el objetivo debería ser, en principio, 109 dB. Por lo tanto, en relación con la precisión de los instrumentos de medición, se permite una desviación de 2 dB.
Con estas nuevas regulaciones, la intención es que las federaciones nacionales de todo el mundo adopten estas innovaciones. Por ejemplo, podríamos leer en la web de Motorsport Vlaanderen que también aplicarán el nuevo reglamento de la FIM a partir del 1 de enero de 2025.
Prueba de sonido de la FIM durante el último MXoN en Matterley Basin
Luego, por supuesto, quedan las federaciones de aficionados y los operadores de circuitos. También toman medidas para mantener dentro de los límites la presión sonora dentro y alrededor de los circuitos. Aún no se sabe qué reglas aplicarán en el futuro. Teniendo en cuenta los problemas que hay en nuestro país, y las quejas específicas en torno a los circuitos de Lommel, Olmen y Lille, creemos que sería buena idea dedicarle un artículo aparte.
Foto de: Husqvarna Racing, FIM y Danny Hermans
Tekst: Danny Hermans
