GLos hábitos están ahí para romperlos. En lugar de un veterano de MX1, también enviamos a un joven para la prueba introductoria de la Honda CRF2013R 450 en Faenza (Italia). Por muy loco que parezca, en lo que a nosotros respecta, ¡definitivamente fue una canción interesante! Julien Van Stippen (Inters MX17), de 2 años, resultó ser un conejillo de indias adecuado. Julien no sólo tiene una excelente técnica, gracias a él también pudimos comprobar la facilidad con la que gira la revolucionaria CRF450R. Porque si la nueva Honda MX1 es la moto de la generación matorral, eso seguro que se lo podemos pedir a un piloto joven, ¿verdad? Y por último, pero no menos importante, si un piloto de MX2 puede manejar bien inmediatamente una 450, creemos que ese será sin duda el caso de un piloto experimentado de MX1...
Primer contacto/posición sentada
“Desde las primeras vueltas me sentí muy cómodo al volante de la Honda. El motor es compacto, corto y, sobre todo, se siente muy ligero. Ya sea que estés saltando o dando una vuelta, esta 450 se parece más a una 250 cc. Te acostumbras muy fácilmente a la posición y a la dirección, así que no necesité ningún tiempo de ajuste…”
Marco/ Suspensión
“¡El chasis es genial! Hace unos años probé la CRF 250 y redescubrí la misma sensación de agilidad en las curvas y en las rodadas. En cuanto a las suspensiones, fue difícil sacar conclusiones y hacer un juicio objetivo sobre la horquilla porque la pista estaba demasiado plana (¡a diferencia del fin de semana del GP! jajaja.) Noté cómo las Kayaba son extremadamente sensibles en términos de amortiguación de entrada y salida. ajustes. Cuando el ingeniero en el lugar ajustó la suspensión (apenas) 4 clics más fuerte, inmediatamente sentí la diferencia en la pista. Para un piloto regular o bueno es fundamental apretar el motor ya que tiende a moverse un poco en las bajadas y a altas velocidades. También descubrí que los reposapiés estaban colocados bastante bajos, lo suficientemente bajos. En circunstancias como las de Faenza esto no supone ningún problema, pero me temo que en roderas muy profundas puede resultar una molestia. »
Motor
“El motor está, como lo llamamos en francés, muy sano. Tiene un carácter muy completo y lineal. El ingeniero del lugar me dejó probar las 3 curvas de potencia diferentes. El modo “estándar” en el que se ajusta el motor al comprarlo es neutral; hay suficiente poder en todas partes. Ciertamente fácil de usar y eficiente, pero un poco más de diversión no vendría mal. Durante la segunda sesión del día las condiciones fueron realmente perfectas, el terreno estaba ligeramente aflojado y apenas regado. Luego probé el modo "encendido". El motor luego se volvió más enojado y agresivo, por supuesto se volvió más exigente físicamente, pero sí le dio más carácter. ¡Realmente lo disfruté! Después de la pausa para el almuerzo, el suelo se secó rápidamente y rápidamente se convirtió en “hormigón”. En ese momento seleccioné el modo "torque". La sensación es realmente agradable, me llevó un tiempo acostumbrarme, porque en realidad tienes que subir una marcha más. La CRF450R se comportó absolutamente perfectamente en esas condiciones. Pude volver a pisar el acelerador más rápido que en las dos configuraciones anteriores y la moto también fue mucho más fácil de controlar al salir de las curvas. En mi opinión, esa llamada curva de par era la mejor opción para situaciones con poco agarre.
